October 28th, 2012

Прокатился на лыжах по асфальту

Чинил Мамонта (мой грузовик Форд Ф-250). Вернее, занимался небольшим ТО. Заменить шланги гидравлики тормозов (разваливались на глазах), сменить бегунок и крышку распределителя зажигания. Планировал ещё сменить свечи, но оказалось не нужно -- дело было в распределителе.

Начал с самого гадского -- замены шлангов. Тормозная система, в принципе, проста -- ты давишь на педаль, педаль приводит в действие поршень, по стальным патрубкам прёт тормозная жидкость и приходит на поршни индивидуальных тормозных цилиндров на каждом колесе. Так как передние колёса поворачиваются, то к тормозным цилиндрам тормозная жидкость приводится через гибкие армированные шланги. Их и надо было заменить. Дело это, в принципе, не сложное -- если знаешь, что делать.

Ну, поднял домкратом передок грузовика, снял колесо. Вижу шланг, ржавую гайку на конце шланга. Давай её крутить. Не крутится. Я и так и сяк -- не крутится, и хоть ты тресни. Я её и молотком стукал, и защёлкивающимеся пассатижами крутил, ну прямо хоть ты лопни -- не повернулась ни на градус. Я разозлился, взял кувалдометр и сшиб шланг с гайки -- думаю, щас я его возьму. И тут до моей тупой башки наконец доходит, что гайка там не для того, чтобы её крутить. А как раз наоборот -- для того, чтобы она НЕ ПРОВОРАЧИВАЛАСЬ. А крутить надо -- фитинг патрубка, с другой стороны!! Начал крутить, и таки открутил, но потому что я так изнасиловал гайку с другой стороны, пока отворачивал, содрал грани с патрубка. Приехали -- теперь и патрубок надо заменять.

Патрубок заменить самому несложно. Сложность возникает только в одном -- патрубок точно такой же формы ты нигде не купишь. Его надо самому выделывать из стальной заготовки. Хорошо ещё они уже продаются развальцованные, хоть самому вальцевать не надо. Купил патрубок, выгнул как надо небольшим ручным трубогибом, заменил. Но, чорт побери, сколько же я потерял времени!!