August 3rd, 2015

Про Салют-7

Владимир Джанибеков -- мой любимый советский космонавт. У меня их трое, любимых советских космонавтов -- Джанибеков, Леонов, ну и, конечно, Гагарин. Американских любимых астронавтов у меня тоже трое -- Джон Гленн, Крис Хэдфилд (Канада), и, конечно, Нил Армстронг.

Джанибеков меня сначала заинтересовал своим необычным именем. Я сначала думал, что он не то казах, не то узбек. Но выяснилось, что он русский. Просто при женитьбе взял фамилию жены, на чём настоял тесть -- у него не было сыновей, и он не хотел, чтобы род Джанибековых прерывался.

А потом я выяснил, что Владимир Джанибеков -- без дураков герой. Дважды герой СССР, и имеет пять орденов Ленина (есть за что). Вот, один из таких эпизодов:

Originally posted by alex_avr2 at Советская операция по спасению мертвой космической станции
Оригинал на английском тут
Оригинал перевода тут



Эта история произошла в 1985 году, но в последствии постепенно забылась. Шли годы — многие подробности были искажены, кое-что было выдумано. Даже те, кто первыми рассказал об этих событиях, допускали явные ошибки. Операция «Союза-13» по спасению орбитальной станции «Салют-7» была впечатляющей попыткой проведения ремонта в открытом космосе. Писатель Николай Белаковский собрал все факты воедино и готов впервые за все время предоставить нам полноценный рассказ о тех событиях.

Темнеет и Владимиру Джанибекову становится холодно. У него есть фонарь, но нет перчаток: работать с ними сложнее, а справиться надо быстро. Руки мерзнут, но это неважно. Запасы воды его команды ограничены и если они не починят станцию вовремя, чтобы она успела отогреть свои питьевые емкости, им придется покинуть ее и отправиться домой. Однако допустить этого они не могут: слишком много значит эта станция. Солнце садится. Работать с фонарем одному неудобно, поэтому Джанибеков возвращается на корабль, который доставил их сюда, чтобы отогреться и подождать пока они не пролетят ночную сторону Земли. [1]

Он пытается спасти «Салют-7», новейший из серии проблемных, но все более успешных советских космических станций. Его предшественник — «Салют-6» наконец-то вернул станциям советов титул самых длительных управляемых человеком космических программ, побив 84-дневный рекорд, установленный Американским Skylab в 1974 на 10 дней. Дальнейшие полеты продлили его до 185 дней. А после запуска «Салют-7» на орбиту в апреле 1982 года, первый полет на него обновил рекорд до 211 дней. Станция начала свое существование без каких-либо серьезных проблем. [4]
Collapse )
техника

Не взлетает

Не выходит у меня каменный цветок, в смысле, источник питания высокого напряжения.

Сначала я попробовал схему с трансформатором. Начал с трансформатора 2:200. 2 витка первички оказалось мало -- видимо, он влетал в насыщение, из-за чего транзистор-ключ начинал греться. Попробовал 10:550 c умножителем -- умножитель не заработал (возможно, из-за того, что были недостаточно быстрые диоды), а транзистор всё равно грелся (хоть и заметно меньше). Выжал 170 вольт. Мало. Последней попыткой было 20:2000, тоже с хреновым результатом. При таком количестве витков трансформатор сильно распухает, и крайние витки слишком далеко отстоят от сердечника. Работает хреново. Надо брать сердечник покрупнее -- что снова означает увеличение конструкции. Замкнутый круг.

Нужный мне заводской миниатюрный трансформатор я пока не нашёл.

Решил тогда пойти по другому принципу -- по которому работают повышающие преобразователи напряжения. Все знают (ну, или должны знать), что при разрывании цепи, где стоит индуктор, в индукторе наводится высокое напряжение. По этому принципу работает банальная автомобильная катушка зажигания.

Так вот это создающееся высокое напряжение можно отбирать с катушки через "обратный клапан" -- диод.

Хорошее объяснение как это работает и принципиальную схему можно подглядеть вот тут:

http://easyelectronics.ru/povyshayushhij-dc-dc-preobrazovatel-princip-raboty.html

В-общем, схема достаточно известная.

Так вот у меня оно... ну, заработало, конечно... Но только ещё хуже, чем с самодельным трансформатором. Взял заводской индуктор на 100 микрогенри -- выдаёт 20 вольт. Повышаю широту импульса -- выдаёт 70, но начинает сильно греться транзистор. Плюю, мотаю свой индуктор. Намотал "от души" -- померял, оказалось, 587 микрогенри. Не так уж много, но лучше, чем 100.

Включаю. Выдаёт 79 вольт.

Прямо скажем, не сильно лучше 70-и. Хотя ключ не греется -- что радует.

Не знаю, чего теперь делать. Заказал мини-индуктор на 2.2 миллигенри (т.е. 2200 микрогенри). Поглядим, конечно, но "меня гложут смутные сомненья", что это тоже не взлетит.

Продолжаю чесание репы.

Микрокалькулятор со счётами

Рехнуться. Абсолютно непонятно, зачем ТАКОЕ нужно. На случай отказа техники, что ли?

Я сначала подумал, шутка. Ан нет. Это не курьёз, а серийно производимый калькулятор "Шарп", SHARP ELSI MATE EL-8048.

Японцы -- такие затейники!



Картинка из Википедии.

Что делать с штрафом за вождение

Написал из личного опыта о штрафах за вождение уважаемому iadminko, схлопотавшему штраф за превышение скорости, в комменты... и подумал, что это может быть кому-то ещё интересно.

Вот зажопил тебя полицейский. Скажем, знак "Стоп" ты проехал без остановки. Или отжог 94 мили в час при разрешённых 70. Это мои два случая. Сзади загорается "люстра" и следующие 20 минут ты проводишь в приятной компании местного работника полиции.

Выписывает он тебе штраф, являющийся также повесткой в суд, и ты сидишь чешешь репу, что теперь с этим делать.

Всё упирается в то, что ты больше всего ценишь -- деньги, собственное время, или хочешь идти на принцип.

Быстрее всего -- признать вину и заплатить штраф. Это можно вообще никуда не ехать, заплатить по почте.

Второй по быстроте способ -- это прийти в суд, признать вину и попросить driving school. Это 1-3 часа в суде (смотря сколько там в этот раз соберётся зажопленных граждан) + ~4 часа в школе. По деньгам примерно то же самое. Преимущество в том, что штрафные очки не начисляются (соответственно, страховка гарантированно не растёт). Но такое есть не везде, всё зависит от муниципалитета, где тебя заловили. Один раз я выцыганил школу, а второй раз пролетел как фанера над Парижем и заплатил штраф.

Дольше всего -- это не признавать вину, и нанять аблаката. Это, для начала, 1-3 часа в суде, где ты заявишь, что не виновен. Этим дело не кончится -- там тебе назначат новое судебное разбирательство, где будут разбирать конкретно твой случай. Сколько там времени оно займёт -- уже понятия не имею, ни разу не был. Но думаю тоже немало.

Отрицание вины в целом сводится к тому, что аблакат будет искать ошибки в штрафной квитанции.

Например, если коп написал, что твой мацацЫкел серый, а он белый.
Или в номерном знаке он ошибку сделал. Или не смог правильно написать обычную американскую фамилию Chernozhopenko.

Или предъявлять претензии к тому, как тебя заловили. Если радаром -- а когда в последний раз радар калибровали? А предъявите свидетельство о калибрации. А не больше ли времени, чем положено, прошло с момента калибрации?

Ну, и так далее -- смысл понятен. Говорят, что если аблакат не дурак, то примерно с 95% вероятности штраф снимут. Преимущества очевидны -- ни штрафа, ни штрафных очков. Но если проиграешь -- то заплатишь и штраф, и судебные издержки.

Ну, и аблакат тоже недешёвое удовольствие.

В-общем, очевидно, что система настроена на то, чтобы сделать выплату штрафа наиболее простым и быстрым вариантом. Это максимальный выхлоп с минимумом издержек для города -- суд же городу тоже денег стоит.

Короче, решай, что тебе важнее всего, каковы были обстоятельства твоего зажопления, и решай какой путь тебе лучше всего подойдёт.