January 29th, 2016

юг

Можно ли в Штатах проехать от океана до океана по ж/д без пересадки?

Разрешите подтвердить -- с этим полная труба. Даже больше скажу -- от нас (Бирмингем, Алабама) до того же Хьюстона, Техас, невозможно доехать без пересадки в Новом Орлеане. Кроме того, сайт Амтрака не предлагает это как один маршрут, то-есть надо покупать два билета в два разных поезда, без всяких скидок. Уже получается накладнее, чем хотелось бы. Но и это не конец. Поезд из Бирмингема приходит в Новый Орлеан вечером, а поезд на Хьюстон уходит только утром. Соответственно, если не хочешь куковать до утра на вокзале, неплохо бы подсуетиться с гостиницей -- а до неё ещё доехать надо. С гостиницей, такси, и покупкой билетов без всяких скидок получается дороже авиабилета. Что на мой взгляд, бредятина.

Originally posted by periskop.su at Можно ли в Штатах проехать от океана до океана по ж/д без пересадки?
В дополнение ко вчерашнему большому посту про CZ - дальний премиум-поезд с маршрутом в 4084 км, Чикаго - Сан-Франциско. Многие интересовались (в более ранних постах про американские ж.д.), а был ли там вообще сквозной поезд от океана до океана и если существовал, то когда и как ходил? А сейчас есть?

В комментах к посту про этот момент krukumbush пояснил отдельно, цитирую:

Добавлю в части сообщения от океана до океана.
У Амтарка такое сообщение целым поездом было только с 1993 по 2005 годы, поезд Sunset Limited в разные годы следовал от Майами, Орландо или Джексонвиля (Флорида) до Лос-Анджелеса. Поезд отменен от Орландо до Нового Орлеана в 2005 году по причине разрушений пути ураганом "Катрина" восточнее Нового Орлеана. Восстановление поезда постоянно обсуждается, но компания CSX, владеющая железнодорожными путями, против выделения ниток графика под поезд.

В течение 1997 г. и частично в 1998 г. Амтрак эксплуатировал состав поезда "Capitol Limited» (Вашингтон - Чикаго) совместно с ежедневным поездом «Southwest Chief» Лос-Анджелес - Чикаго. Два поезда использовали одни и те же вагоны Суперлайнер и пассажиры путешествующие на обеих поездах могли оставаться в вагонах во время их перепростоя в Чикаго. Изначально анонсировав сервис в 1996 г. Амтрак планировал назвать этот сквозной сервис «National Chief» и присвоить ему номер 15/16, однако ни имя, ни номер никогда не были использованы. Общий оборот вагонов между "Capitol Limited» и «Southwest Chief» был отменен с вводом летнего расписания 1998 г.

Что касается сквозных вагонов от побережья до побережья, в ранние годы Амтрака были беспересадочные вагоны 3 раза в неделю Нью-Йорк - Атланта - Новый Орлеан - Лос Анджелес с переприцепкой по Новому Орлеану. Выгоны были в пути в западном направлении 87.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 17.15), в восточном - 86.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 11.5 часов), протяженность маршрута 5460 км. Сквозные вагоны существовали до начала 80-х.

Также в середине 70-х были сквозные вагоны Нью-Йорк-Лос Анджелес с переприцепкой в Канзас-Сити.


Амтраковский Capitol Limited в пути

Вот такая ситуация. Т.е. такой сквозной поезд существовал в 1993-2005, в 80-е - были беспересадочные вагоны, а после 2005 нет ничего. Расстояние от океана до океана в Штатах примерно эквивалентно расстоянию от Москвы до Иркутска (или Байкала) в России, по ж/д.
юмор

Забавное в спортзале

Упражняюсь позавчера, делаю подтягивания. Открывается дверь раздевалки и оттуда выходит... КОНЬ. Раза в полтора шире меня (мясо, не жир), с огромными ручищами. Непохоже, что стероидный -- жирок присутствует-с. Конь идёт к скамейке для жима лёжа и навешивает два блина по 20 килограммов на штангу. "Что-то маловат вес для жима лёжа для этого коня" -- думается мне. А он берёт эту штангу и начинает делать с ней подъём штанги на бицепс! 60 килограмм вот так сразу для этого упражнения -- это очень некисло, доложу я вам.

Неудачное бегство из СССР

Люблю читать про попытки (удавшиеся и неудавшиеся) из Советского Союза. Интересно придумано. Непонятно, конечно, полетела бы штука или нет -- я так полагаю, что врядли граждане стали бы тащить её к границе, толком не опробовал хотя бы пару раз. Размах крыльев выглядит маловатым, но конструкция разборная, и на фото вполне могла быть просто собранной не полностью. А управление... ну, наверное, как на дельтаплане, хотя какие-то зачаточные элероны тут есть.

Непонятно ещё, а куда, собственно, собирались бежать граждане? В Польшу? А смысл??? Через 5 минут их бы выдали назад. До Австрии -- по прямой минимум километров 500, и лететь над Татрами -- хер ты на этой сосиске удержишься в воздухе над горами.

Originally posted by mayor_chistow at О попытке побега из СССР. Апдейт.
Оригинал взят у mayor_chistow в О попытке побега из СССР.
В одном из пограничных сообществ на "Одноклассниках" опубликовали фотографию самодельного самолета, на котором двое братьев пытались совершить побег из СССР в 1975 году. Дело было во Львовской области.



Сомнение берет, что этот самолет летал, но тем не менее, братья доставили его к границе в разобранном виде, повредив по дороге тягу или что-то в этом роде. Обратились, чтоб отремонтировать в ближайший колхоз. А поскольку в СССР границу охранял весь советский народ, то колхозники настучали сообщили о незадачливых авиаторах на пограничную заставу.
Вот так и попала в дембельский альбом солдата эта фотография.



Появилась еще одна фотография этого самолета. Сделана гораздо позднее, когда он уже хранился в музее. Переснята цифровой камерой.



Если есть желание, можно продолжить обсуждение.