Аццкий ч0рный Русский Поезд
Пишут, что это вполне нормально -- просто дизель плохо прогрели, из-за чего хреново работает турбо-компрессор. А пламя из трубы -- из-за того, что машинист экстренно его прогревает, врубая на всю катушку.
Пишут, что это вполне нормально -- просто дизель плохо прогрели, из-за чего хреново работает турбо-компрессор. А пламя из трубы -- из-за того, что машинист экстренно его прогревает, врубая на всю катушку.
На гугле посмотри "diesel engine runaway". Случаетца редко, но там не тока поезда, но и траки, машины, и прочее.
Неконтролируемый разгон дизеля случается несколько по другим причинам. Может быть из-за неисправности турбины, да, когда она вместо воздуха гонит в двигатель масляный туман. Бывает и на атмосферниках -- при прогаре поршня или в результате сильного износа двигателя, когда масло, находящееся в картере, начинает попадать в камеру сгорания. Бывает также из-за неисправности насоса высокого давления, когда он бесконтрольно гонит топливо.
Остановить при этом его можно только одним способом -- перекрыть воздух. Так как от электричества дизель не зависит, и от подачи топлива (в данном случае) -- тоже.
Вон на твоём видео на 7:30 дедушка правильно действует -- заткнул впускной коллектор и алга комсомол.
Но если ты посмотришь внимательнее, при бесконтрольном разгоне выхлоп характерно серый. А тут дым ч0рный -- и нет звука работающего на предельных оборотах дизеля.
Вот, кстати, разнос - так разнос!
Re: Вот, кстати, разнос - так разнос!
Re: Вот, кстати, разнос - так разнос!
> Интересно, что произошло с двигателем.
Перегрелся, я думаю, маслосъёмные кольца залегли, начал жрать масло из картера - и всё, приехали!
А вот тоже знатного медведика дал. Это уже в Массачусетсе.
Re: Ответ на ваш комментарий к записи "Аццкий ч0рный Русс
> Неплохо, да. Но заметь, потом нормально стало -- видимо, прогрелся.
Ну да, солярка лишняя в выпускном коллекторе прогорела - и всё в порядке.
Сейчас даже на старые тепловозные движки ставят новую аппаратуру управления подачей топлива, электронную - и таких медведиков уже всё меньше и меньше. Вообще это ДИКО долговечная техника, ходит лет по сорок, а сами движки и того больше, их неоднократно перебирают.
Поначалу дизель едет чисто на лёгких фракциях, а несгоревшая соляра вылетает в выхлоп и уже после турбины кое-как раскочегаривается, давая в воздухе вот такого красивого Горыныча. Потом, когда мотор прогреется уже всё нормально (хотя на тягуне всё равно кое-что догорает в воздухе, обороты малые и смесь всё равно переобогащённая).
Это называется "дать медведя".
По этой причине их стараются глушить как можно реже.
Re: Это называется "дать медведя".
Прикольно.
И оказывается, такие везде ставят.
"В 2003—2004 годах одна из секций тепловоза 2ТЭ10М-0884 ранее приписанного к Московской железной дороге была модернизирована американской корпорацией Дженерал Электрик: установлен американский дизель 7FDL, генератор, тормозной компрессор, переделана шахта холодильника, установлен бортовой компьютер и заменён ряд других устройств."
Этот самый 7FDL -- такую же компоновку имеет.
Re: Это называется "дать медведя".
> Этот самый 7FDL -- такую же компоновку имеет.
А придумал такую компоновку польский инженер, работавший в России, на Коломенском заводе - Раймонд Корейво. Потом за неё взялись немцы и построили авиадизели (!!!) для тяжёлых "Юнкерсов". Танк Т-64 тоже с таким двигуном, но там он лежит горизонтально, и британский "Chieftain" тоже. Всё бы ничего, но для танка эта компоновка не самая подходящая - во-первых, очень тяжело завести зимой, и во-вторых, такой танк не годится для подводного вождения со шнорхелем, потому что у него очень небольшое разряжение во впускном коллекторе - и это даже с приводным компрессором. А вот на тепловозе или корабле такой дизель - в самый раз.