Оказалось, что Сессну 172 уже кто-то заарканил, поэтому мы взяли самолёт Пайпер Уорриор. Он, в отличие от Сессны, низкоплан. По большому счёту -- всё равно, но считается, что высокоплан не такой сложный в управлении и прощает ошибки лётчику. Натан также сказал, что Пайпер чуть попроще сажать (почему -- я не выяснил).
Первым делом мы прошли через контрольный список -- я зачитывал пункты, а Натан показывал, где это проверять, и как это правильно делается. Проверка бензина (оказывается, такие самолёты летают на авиационном бензине с октановым числом 100 и свинцовыми присадками, такой бензин окрашен в светло-голубой цвет), элеронов, рулей, и так далее.
Затем залезли в сам самолёт (почему-то в самолёте Пайпер Уорриор дверь в салон -- ОДНА. То-есть, для всех четырёх человек. Вспомнился советский автомобиль марки "Запорожец" -- у него с этим делом, однако, был лучше.)
Врубили приборы, прошли контрольный список, завели двигатель. Прошли через контрольный список с заведённым двигателем (проверка магнето, топливного насоса, etc).
В самолёте такого типа в кабине очень громко от двигателя, поэтому общаются через интерком. Наушники с микрофоном на башке у обоих присутствующих. Очень интересное ощущение -- как будто глохнешь, но партнёра слышишь великолепно. Ещё эта штука повторяет тебе в уши то, что ты говоришь. К этому надо привыкнуть.
Дали газку, Натан вырулил на ВПП. Потом поворачивается и говорит мне, "Обычная взлётная скорость этого самолёта -- 52 узла. Но это зимой. У нас лето, и высота аэродрома семьсот футов над уровнем моря, поэтому будешь взлетать на шестидесяти узлах. Давай полный газ, разгоняйся до шестидесяти и взлетай."
Я -- взлетать? Ну ладно, как скажешь.
Врубаю двигатель на всю гарь, внимательно смотрю на указатель скорости. Как только стрелка пересекла цифру 60, начал тянуть на себя штурвал. "Cильнее тяни!" -- уф, взлетели.
Сам взлёт -- очень интересное ощущение. "Душа в пятки" -- вот это вот про него. Самолёт очень круто прёт вверх, соответственно, родную задницу активно вжимает в кресло. Очень яркое ощущение, к нему надо привыкнуть. Ещё на самом деле ощущаешь как кровь от башки отливает.
Далее были стандартные упражнения -- стандартный набор высоты до 1500 футов -- держишь скорость 75 узлов и полную гарь. К чему надо привыкнуть, это к тому, что на самолёте скорость регулируется не гарью, а углом атаки. А гарью регулируется высота. К этому мои непривыкшие мозги автомобилиста поначалу привыкают не сразу.
Затем обороты двигателя снизили до 2300 об/мин, и начали простой горизонтальный полёт. Как привыкший к MSFS я пялился в авиагоризонт. Натан сказал мне -- "неправильно делаешь, что ты уставился в приборы? Просто держи нос самолёта по горизонту и всё будет окей".
Потом были повороты, стандартные, с наклоном на 20 градусов. Влево поворачивать -- значительно легче, чем вправо. Чтобы поворачивать вправо, нужно "давать правую ногу" -- то-есть поднажимать на правую педаль управления рулём направления. А влево самолёт поворачивает сам. Это потому что самолёт одномоторный, и из-за этого самолёт немного сам доворачивает влево. Это в Америке. На многих европейских одномоторных самолётах пропеллер вращается в обратную сторону, и эти самолёты имеет тенденцию доворачивать вправо.
Затем мы делали снижения. Снижаться намного проще чем набирать высоту. Снижаешь обороты двигателя до восемнадцати сотен в минуту, и в общем всё -- самолёт дальше сам будет снижаться, только придерживай его да направляй слегка.
Потом мы приземлились. Натан, естественно, не дал мне приземлиться (и правильно сделал, я бы там наломал дров, японский бог). Потом -- всё снова, взлетай, набирай высоту.
Не постесняюсь -- скажу, было страшно вообще. Прямо скажем, очень страшно. Особенно если учесть, что дело происходит летом -- полно воздушных ям, восходящих потоков. Натан только ухмыльнулся -- "ты бы сюда часика в четыре дня пришёл полетать. Тут столько было бы потоков -- мы с тобой тут башкой об потолок бились бы".
После второго взлёта началось самое атасное. Крутые повороты -- 45 градусов угол наклона. Представьте себе, что к вам на плечи залез мужик -- вот так вот в кресло придавливает на этих поворотах. Ощущения -- как будто на американской горке, только ещё круче, потому что восходящие потоки и ветер тут ещё дело портят, подбрасывают, подкидывают, или наоборот -- вдруг резко вниз тянут. При этом так как часть подъёмной силы расходуется на поворот самолёта, при повороте самолёт теряет высоту. Это необходимо компенсировать, слегка взяв штурвал на себя. В идеале необходимо выдерживать высоту -- то есть надо одновременно шариться перед собой -- держать самолёт ровно, в авиагоризонт -- чтобы выдержать угол наклона, в альтиметр -- чтобы держать высоту, и в такой прибор, не знаю, как по-русски -- такая трубка с шариком, шарик в центре держать надо педалями. В-общем, сложно, и по первости у меня глаза разбегались. Натан тоже дал совет, "да не пялься ты так в приборы -- держи самолёт по горизонту и никуда от тебя высота не денется". Стало получаться более-менее ничего. Как обычно -- влево поворот намного легче идёт, чем вправо.
Затем я снизился и зашёл на посадку. Очень удачно, кстати, зашёл, Натану даже поправлять ничего не пришлось. Садился, конечно, уже он. Но потом я порулил немного самолётом на земле.
В-общем, самолётом весь полёт, кроме посадки и рулёжки по земле, управлял я. Не скрою, было очень круто и одновременно очень страшно :) Очень интересное ощущение.