Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Дурак

Следователи выпустили предварительный рапорт о причинах авиакатастрофы, в которой разбился мой знакомый вместе дочерью. Вердикт прост и туп — закончилось топливо. Т.е. мой знакомый просто забил болт на проведение полной предстартовой проверки. На этом самолёте два топливных бака, он в один бак заглянул, там вроде булькало. Только там ещё переключатель есть — из какого бака брать топливо (прям как у меня на Мамонте), и он стоял в положении на использование бака в котором нихера не было. Ну, а когда двигатель начал чихать, он этот переключатель попытался поставить в нужное положение, но было уже поздно — он потерял скорость, загнал самолёт в плоский штопор и грохнулся.

Практически все проблемы примитивных двигателей внутреннего сгорания (косилки, самолёты, бензопилы, и т.д.) сводятся к проблемам с топливом. Там нет впрыска, там нет электронного распределения зажигания, там просто нечему другому ломаться. И тут наложились две ошибки — манкирование предстартовой подготовкой плюс ошибка лётчика — он задрал нос самолёту пока искал этот топливный переключатель и угодил в штопор, а надо было сразу садиться, хоть в чистом поле. Скорее всего, остался бы жив. Ох, дурак…

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Охренеть год начался

Отец и дочь погибли в авиакатастрофе небольшого частного самолёта. Отца звали Тайлер Уокер. Это тот самый Тайлер, с которым мы охотничьий лабаз строили. Не скажу, что мы были прям близкими друзьями, но всё же. Семью жалко — дети остались без отца, бизнес без владельца, дочь погибла.

Вот несправедливо, всё же, что для того, чтобы сделать что-то хорошее, чего-то добиться — надо долго и упорно работать, а чтобы всё пошло папезде — достаточно нескольких секунд.

Причины катастрофы пока неясны, но судя по всему, отказ двигателя сразу после взлёта. Очень хреновая поломка — нет ни высоты, ни скорости. Если тебя зовут Салленбергер, может, ты и посадишь самолёт хоть на речку. Но чаще случается как в Париже с Конкордом, хлобысь и всё.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Летайте самолётами Аэрофлота

Никогда раньше такого не требовали. Дурдом какой-то.

Нет, в требовании подобной информации вообще нет ничего странного — но не от авиалинии. Подобная информация должна интересовать соответствующие пограничные органы. А при чём тут авиалиния??? Почему? Зачем? С какой целью? Единственное, что может интересовать авиалинию — это наличие действующего документа и наличие визы, если полёт международный. И всё это делается при регистрации.

Ещё очень похожий дурдом есть на русских поездах. Вот возмьём простую задачу — доехать из Москвы до Владимира. Можно сесть в электричку и доехать. А вот в “Сапсан” или “Ласточку” уже так просто не сядешь — надо аусвайс доставать. Почему, зачем? Почему для одного поезда надо аусвайс, а в другой — сел да поехал? Что от этого меняется-то? А если аусвайса у меня нет, то что теперь, статья 27 Конституции РФ теперь недействительна? Я же не за границу еду, а в соседний город.

Почему-то на немецких поездах я чуть ли не пол-Германии проехал, и никто у меня ничего, кроме билета, не спросил.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Паспортная система в США

Ну чо, с октября следующего года — всё, закончилась свобода передвижения и отсутствие паспортов? Обычные водительские права теперь йок, не будут служить удостоверением личности. Ну как, будут, конечно, но только для штата. В самолёт с ними не сядешь т.к. это уже федеральная площадь, а для федералов водительское удостоверение с октября 2020 — филькина грамота.

Чтобы сесть в самолёт, надо получить удостоверение, действительное для федералов, сиречь, Real ID. Это выглядит как обычное водительское удостоверение, только чтобы его получить, мне надо предъявить именно что паспорт или свидетельство о натурализации. Американцы по рождению могут показать свидетельство о рождении. Ещё надо будет доказать, что ты действительно живёшь по указанному тобой адресу. Ах да, ещё и гендер надо указать.

Я отказываюсь понимать, зачем, чтобы поехать в другой штат той же страны, мне надо доказывать, что я гражданин и доказывать, что я действительно живу по указанному мной адресу. Ну, и гендер ещё предъявить, ага. Это совок какой-то в самом худшем смысле слова.

На машине, конечно, можно туда поехать, но поехать, например, из Майами в Сиэтл на машине — это, мягко говоря, очень не для всех вариант.

Спасибо, Джордж Буш (это его администрация сделала нам такой подарок, как водится, прикрываясь “борьбой с терроризмом”).

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Неумно, конечно, поступил

Зря Трамп опубликовал спутниковую фотографию иранской ракеты. США всегда очень осторожно относятся к публикации военных снимков, так как их публикация раскрывает возможности оборудования. В тех редких случаях, когда это приходится делать, фотографию обязательно ухудшают. Если разобраться, конечно, то это так, секрет Полишинеля — вполне очевидно, что спутники серии KH-11 это Хаббл, только развёрнутый в другую сторону. И там уже несложно рассчитать и разрешение, и всё прочее. Но всё равно — неосторожно. Столько лет секретили, и вот так, с плеча — херак, и всё, секрет не секрет.

PS: По тем же причинам (или отговоркам), кстати, США так и не опубликовали информацию о том, кто сбил малазийский боинг. Ведь руководству США ИЗВЕСТНО, кто сбил боинг. Не так, догадки, геолокация, соцсети и проч — а ИЗВЕСТНО, что произошло, и есть фотки. Но публиковать не с руки, и даже не в секретности дело — если сбили сеператисты или ихтамнеты, то придётся вписываться. А если украинцы — придётся кидать (вроде как) проамериканского союзника под поезд. И так и так, хороших выборов в этой дилемме нет.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Моти-мотическоэ

По интернету гуляет математическая загадка — каков результат выражения 8 / 2(2+2)?

У одних получается 16, у других 1. Сломаны уже тысячи виртуальных копий.

Очевидно, что ответ получается разным из-за разной интерпретации последовательности математических действий. Что делать первым — делить 8 на 2 или умножать 2 на (2 + 2)?

Ответ, что характерно, может быть разным в отличие от страны. В США и России, например, подразумеваемое умножение (как тут, 2(2 + 2)) — стоит по приоритету выше, чем умножение обычное или деление, поэтому ответ должен быть 1.

А в других странах (ИМХО, в Британии) у подразумеваемого умножения нет специального статуса, и, соответственно, в таких случая мы просто проводим операции слева направо, и ответ — 16.

Американо-российский вариант мне кажется более логичным: ведь 2(2 + 2), используя дистрибутивность, можно записать как 4 + 4, и выражение примет вид 8 / (4 + 4), и ответ, естественно, будет 1.

А вообще эта загадка, как и множество других головоломок (например, про тот несчастный самолёт на беговой дорожке), не стоит выеденного яйца. Потому что выражение записано через одно место, и интерпретировать его можно по-разному, отсюда и интернетные битвы. Если записать его так, чтобы исключить возможность другого прочтения, то и спорить было бы не о чем.

Кстати, если запрограммировать это выражение (я использовал Питон, Джаву, Сишарп) — то выдаётся один и тот же ответ — 16. Потому что нет подразумеваемого умножения в этих языках (а в каких есть?), и оно тупо делает операции слева направо, по-английски.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Хроники придурка

В очередной раз застрял у себя во дворе на Мамонте. Таки надо однозначно покупать полноприводной пикап и шины позлее — например, Мишлен XPS. Ну или в крайнем случае LTX.

Решил в этот раз таки попробовать себя вытащить. ‘Гусские не сдаются, щас я вам покажу, где лобстеры тусуются! Заколотил кувалдометром в землю лом, прицепил к нему свою небольшую, на 3.5 тонны, лебёдку — погнали! Ага. Херак-херак-херак — и лом загибается сигмой.

–Валико, если твой вертолёт и самолёт соединить цепью, кто победит?
–Цепь.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Полетаем ещё

Интересная статья (англ) о будущем сверхзвуковой пассажирской авиации. Оказывается, главным камнем преткновения в эксплоатации сверхзвуковых пассажирских аэропланов была не степень двухконтурности 0:1 и вытекающая отсюда конская прожорливость двигателей, а наличие ударной волны при переходе через звуковой барьер, из-за которой Конкорд летал на сверзвуке только над океанами и морями. Что резко ограничивало его применение прибрежными городами или вынуждало мириться с тем, что часть полёта самолёт, умеющий в Маха 2+, тащился со скоростью дозвуковых лайнеров. Так, рейс Лондон-Мехико пролегал над Флоридой. Во время пролёта Флориды самолёт был вынужден замедляться, а потом снова разгоняться до сверхзвука. В конце концов Бритиши решили, что выгоднее Флориду тупо огибать.

Так что будущее сверхзвуковой авиации заключается в том, чтобы сделать самолёт с малой ударной волной, чего планируется достичь особой сильно вытянутой формой корпуса с длинным носом. Настолько длинным, что нормального обзора у лётчиков не будет, им придётся полагаться на камеры и дисплеи. Инженеры Конкордов решили подобную проблему тем, что Конкорд перед посадкой опускал нос вниз (на Ту-144 было точно такое же решение). Но тут нос будет настолько внушительным, что опустить его не получится. Пишут, что пробные полёты некоторых аэропланов начнутся уже в 2019 году, а моделирование звукового удара говорит, что его громкость будет составлять около 70 децибел, что примерно соответствует громкости обычного разговора.

Проект сверзхвукового самолёта компании “Локхид-Мартин”:

https://www.cnet.com/news/supersonic-without-the-boom/

PS: Чего вообще такого страшного в звуковом ударе, я не пойму. Моё детство прошло недалеко от военного аэродрома, и ничего такого страшного я не припомню. Ну, раз пять в день был такой двойной “Ба-Бах!!!”, от которого звенели стёкла. Ну и что? Было даже прикольно =)))

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Как ВВС США Америку бомбили

Захватывающее чтиво. Вкратце — до конца 1950х годов бомбардировщики ВВС США во время тренировочных полётов несли с собой настоящие ядерные бомбы. Из них около 10 штук было утеряно в ходе различного рода инцидентов. Статья рассказывает об случае в Южной Каролине, где бомбардировщик Б-47 случайно сбросил ядерную бомбу на городишко Марс Блафф, когда штурман-бомбардир наклонился над рычагом сброса бомбы как раз в тот момент, когда самолёт угодил в воздушную яму. Ядерный заряд не был активирован, но толовый заряд для инициации взрыва таки жахнул, расхреначив стоявший недалеко от места падения дом и вырыв котлован глубиной 7.5 метров. Находящиеся в доме люди получили серьёзные, но несмертельные осколочные ранения. Владелец дома в конце концов подал в суд, который присудил ему… 36 тысяч долларов. Недостаточно даже для того, чтобы заново выстроить дом. Дичь, конечно, сверху донизу, но вполне в духе США 1950х годов, которые раем далеко не были.

https://www.militarytimes.com/news/2018/03/31/the-atomic-bomb-that-faded-into-south-carolina-history/

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.