Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Загрузил и привёз

На выходных буду воевать.

Хорошо, всё же, иметь пикап. Мне в кузов погрузчиком сразу поддон с винилом поставили и всё, погрузка окончена. По хозяйству работа находится моментально, особенно в деревне.

Мне вот как-то интересно стало, а как люди делают большой ремонт, если у них нет пикапа? Отвозить в несколько приёмов на обычном автомобиле — вариант, конечно. А если автомобиля вообще нет? Скажем, в Москве, Питере или Нижнем, да вообще в любом крупном русском городе вполне можно обходиться без машины. А как тогда поступать, если надо привезти полтонны стройматериалов (на снимке именно полтонны). Газель нанимать? В СССР в своё время была служба грузовых такси, она сейчас тоже есть?

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Чинил котобуса

Отвозил шурину прицеп назад, вдруг чувствую — не едем. Вернее, едем, но толчками. По моему опыту это обычно означает, что в одном из цилиндров пропала искра.

“Предчувствия его не обманули”:

Решение проблемы для современных автомобилей — замена катушки зажигания на этом цилиндре. Вот не люблю за это современные автомобили. Индивидуальные катушки зажигания на каждый цилиндр по моему опыту — зло. Они недешёвые, и нередко выходят из строя. На старых автомобилях стоит одна катушка зажигания и распределитель зажигания. Лично по моему опыту, это надёжнее, и единственное, что выходит из строя — это провода высокого напряжения. Они недорогие, просто меняются. Также крышку распределителя надо периодически менять, но процедура это очень простая, и проблем не создаёт.

Номер цилиндра энтузиазма у меня не вызвал. Если кто не в курсе, цилиндры на Фордовских восьмёрках нумеруются так: слева цилиндры 1-2-3-4, справа 5-6-7-8 (нумер возрастает по направлению к заду). Так что цилиндр нумер 7 — это предпоследний справа. Восьмёрка — дрыгатель весьма длинный, так что подлезать к задним цилиндрам… в-общем, “заеб..шься пишется с мягким знаком”.

Из этого, кстати, есть небольшой лайфхак — если купить афффто, в котором стоит V-6, но в котором подкапотное пространство расчитано под V-8, работать будет ЗНАЧИТЕЛЬНО проще.

Дальше будет интересно только тем, кто любит самостоятельно гайки крутить, так что уберу под кат.

Collapse )

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Сабвуферноэ

В Котобус предыдущий владелец поставил сабвуфер. Мощный звуковой усилитель в автомобиле надо подключать напрямую к батарейке, больше особо некуда. Чтобы сабвуфер не продолжал расходовать батарейку, в усилитель ставится реле, которое его включает, когда на клемму подаётся небольшой ток. Если делать “как положено”, то эту клемму надо сажать на специальный проводок Remote, отходящий от магнитолы. Но предыдущий владелец не стал заморачиваться, и тупо кинул проводок до этой клеммы с панели предохранителей, не очень аккуратно обмотав его вокруг одной из ног предохранителя для радио.

Тут я захотел сделать всё же немного более правильно, и купил специальный проводок, который позволяет воткнуться в панель предохранителей немного поцивильней.

И недолго думая, воткнулся в предохранитель для прикуривателя. Ага. Через три дня, когда я пошёл заводить Котобуса, выяснилось, что на грузовиках Форд Ф-150 выпуска ранних нулевых, прикуриватель остаётся подключённым к сети даже при заглушённом двигателе и вытащенном ключе зажигания. Батарея была высажена просто в ноль — я замерял напряжение 8 вольт с копейками.

Хорошо, что на прошлый день рождения мне подарили пусковое устройство на литиевых батарейках, компактное. Этикетка утверждала, что оно может заводить V8 объёмом до 7.3 литров. 7.3 пока не пробовал, а вот мой V8 5.4 литра таки завело. Правда, пришлось помучаться с достижением хорошего контакта, но ничо, поехали.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Замена автомобильного электрического замка

Наконец определились с названием нового пикапа на замену Мамонту. Отныне это Котобус. Потому что, во-первых, в него влезает шесть не сильно толстых рыл (четверо взрослых + 2 ребёнка норм), а во-вторых он, как настоящий Котобус, имеет хорошую проходимость 🙂 Ну, а в третьих, я являюсь огромным фанатом Миядзаки и его лучшего (на мой скромный взгляд) мультфильма “Мой сосед Тоторо”. Мультфильмы, снимаемые творцами про своё собственное детство, всегда прекрасны. В нём нет ни одного отрицательного персонажа — в роли зла выступают лишь обстоятельства. Но не суть.

На задней левой двери Котобуса не работал электрический замок. Жмёшь кнопку — чего-то там бзыкает, но дверь не открывается. Надо вручную обернуться назад и там шарашиться. Неудобняк. Поменял. Не скажу, что сильно сложно, просто муторно, так как операция представляет собой смесь слесарной работы и прокто-гинекологии. Вот на картинке видно дырку в двери, сквозь которую надо сунуть кисть и вытащить вот эту хреновину, которую я держу в левой руке.

Кстати, про хреновину. Я думал, что там стоит соленоид, т.е. грубо говоря катушка индуктивности с подвижным сердечником. А вот хрен. Там никакой не соленоид, а там обыкновенный моторчик, который зубчатым колесом перемещает зубчатую планку вверх и вниз, а уж к планке прицеплена проволока, которая отпирает и запирает двери. Также там, видимо, стоят какие-то концевые выключатели, чтобы моторчик знал, когда остановиться. Хотя может быть, он просто заклинивается в крайних положениях, со 100% уверенностью не скажу.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

ГАЗ-66

Люблю старую советскую технику. Удивительно, но иногда она проявляла чудеса продуманности. Узнал, что ГАЗ-66 (Шишига) штатно комплектуется гамаком, чтобы водителю было, где нормально переночевать без того, чтобы валандаться с палаткой, спальником, и прочими причиндалами. Выглядит очень удобно, вот так:

Жаль только, что сиденье водителя эргономичностью не балует. Интересно, на каких-нибудь современных автомобилях подобное есть?

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Про выхлоп

Всё же насколько быстрее гниют машины из северных штатов! Реагенты, щедро разбрасываемые там на дороги, некоторые части автомобиля корродируют просто в хлам. Почему не перенимают опыт передовых стран северной Европы? Там дороги посыпают гранитовой крошкой вместо агрессивных хлоридов щелочных металлов.

Мне придётся заменить весь выхлоп на Леснике. Я думал сначала самостоятельно поменять глушители. Ага. Вот только какой-то герой уже один раз их заменил. И заменил, как водится, через жопу — приварив их к выхлопу, вместо того, чтобы по-человечески болтами стянуть фланцы. Причём, и приварил-то через одно место (протекает), я хоть и не очень хороший сварщик, но сделал бы лучше.

Увидев всю эту картину, я осознал, что размах работ превышает мои скромные возможности. Работа-то, причём, несложная, но, блин, как обычно, упирается в отстутствие подъёмника. Там, правда, в одном месте надо будет таки варить выхлоп, но конкретно это место сделано из обычной стали, покрытой алюминием, так что достаточно ободрать алюминий и всё будет вариться нормально. Нержавейку варить я уже не смогу, хотя там в принципе ничего сложного, просто надо сварочный аппарат, к которому можно будет подсоединить аргон или другой защитный газ. Они недорогие нынче, можно долларов за пятьсот взять или даже арендовать.

Надо будет, блин, купить подъёмник… Для моего небольшого гаража подойдёт вот такой:

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Хоть свою мастерскую открывай

У меня такое впечатление, что рано или поздно я куплю домой автоподъёмник и буду делать всё сам. Ибо это издевательство какое-то.

Отвёз машину слесарю. Проблема небольшая, по сути — крепление глушителя надо заменить. Сам я делать не хочу — не самая приятная работа. Вроде заменили, ага. Сажусь в машину, завожу — приборная панель загорается рождественской ёлкой. Горит вообще всё — от указателя стабилизатора управления аж до круиз-контроля. Бл..дь, как??? Если срабатывание датчика кислорода, зажигающее check engine, я ещё могу объяснить, так как трогали выхлоп, то как загорелось всё остальное — решительно непонятно.

Послал их… переделывать всё. Не переделают — пойду в суд. Ну и, конечно, туда не вернусь. Надёжный прикормленный автослесарь — это редкость, берегите их.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Тракторноэ

Самое большое отличие обслуживания полновесного с/х трактора от садового в том, что с/х трактор надо постоянно смазывать. Как старые автомобили — даже у классиков отражено: “Чистоплотному человеку в жаркий день страшно подумать о ТО. Потому что ТО есть не что иное, как Техническое Обслуживание, а техническое обслуживание состоит в том, что я лежу под автомобилем с масляным шприцем в руках и постепенно переношу содержимое шприца как в колпачковые маслёнки, так и себе на физиономию.” Ну, насчёт физиономии я, положим, не согласен. При должной аккуратности и использовании одноразовых перчаток острота проблемы очень сильно понижается. А использование правильного наконечника на шприц так вообще резко упрощает эту процедуру. Плюс трактор — это не автомобиль. Это под капотом современного автомобиля вообще нихрена не понятно, что куда как идёт, и как это всё работает. Трактор же значительно проще, он сделан для того, чтобы его обслуживать было несложно. Но простота обслуживания сильно нивелируется количеством маслёнок! На самом тракторе их немного — пять штук всего. А вот на навесном оборудовании их — дофига и больше! На погрузчике их 12 (двенадцать). Но погрузчик — сущий ребёнок по сравнению с косилкой. На ней — 18 штучек! Три на один только карданный вал, на каждой оси по штучке, на колёсах (передних и задних) по две… В-общем, гляди, не пропусти какую.

На автомобилях так тоже раньше было. Где-то до 1980х. А потом промышленность перешла на необслуживаемые герметичные пылевлагозащищённые подшипники, и всё лежание под автомобилем со шприцем — то ещё удовольствие, конечно — сошло на нет. Садовые тракторы сейчас тоже особо обслуживать не надо. Ездят себе и ездят, ничего им не делается.

Но несмотря на всё это, с трактором намного лучше живётся. Позавчера косил траву — вжух, и всё уже скошено. Трактор-то косит полосу сразу в пять футов (1524mm, как колея русских железных дорог, хе-хе). И в даже высокой траве не застревает — если бы не мои косогоры, можно было бы гнать по полной! А с погрузчиком так вообще красота — небольшие земляные работы я вполне могу теперь делать самостоятельно — притащить грунт, положить его на низину, разровнять-утрамбовать — да без проблем, пять минут. Раньше я бы полдня мудохался с лопатой, как при батьке Махно.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Подумалось

Есть серия замечательных мультфильмов “Машинки” (в российском прокате почему-то обозвали “Тачки”, хотя Cars — это нифига не “тачки”. “Тачки” — это “wheels”). Во второй части существует заговор Говённых Машин — в него входят автомобили Юго, Трабанты, Запорожцы и прочие Фиаты. А предводителем у них выступает Рендж Ровер. Что какбе намекает 🙂 Впрочем, после чтения мемуаров Татьяныча, который с подобным автомобилем натрахался по самые гланды, остаётся только согласиться 🙂 Первый раз я читал про автомобиль, где постоянно отрывались опоры двигателя, и не то постоянно рвало прокладки, не то лопался блок цилиндров (масло в антифризе и антифриз в масле — это артефакты таких поломок).

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Интересный грузовичок

Джип начал продавать довольно интересный пикап — Джип Гладиатор. Прикол этого грузовика в том, что это полноразмерный пикап, но в то же время это Врангель — т.е. можно снять двери и крышу и ездить как на кабриолете (благо наш субтропический климат позволяет так ездить минимум 6 месяцев в году).

Дрыгатель — 3.3-литровая V-образная шестёрка Крайслер Пентастар. По паспорту может тягать прицеп весом до 3.5 метрических тонн (больше, чем Форд Ф150 с 3.6-литровой шестёркой, на минуточку). Мне, как селюку с трактором, это важно.

Одно меня в этом пикапе смущает. Так как для нас это был бы третий автомобиль в семье, его придётся покупать с автоматической трансмиссией (жена на ручке отказывается ездить). А автоматические трансмиссии у Крайслера — Страшное Ч0рное Лесное Говно, ломучие и ненадёжные.

Но на заметку возьму.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.