Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Мнение про пикапы

Наткнулся на очень интересное обсуждение пикапов на Quora. Пишет Питер Майкл, занимающийся обслуживанием нефтяных скважин месторождения Прадхо-Бей. Используют они большие пикапы, Ф250 и выше (если речь про Форды) и 2500 и 3500 серию если мы говорим о Шевроле или Доджах. Всё написанное, конечно, необязательно применимо к опыту обычного человека — у нас температура ниже нуля опускается редко и только ночью, и мне не надо таскать тяжёлое буровое оборудование. Но тем не менее, слова бурильщика во многом подтверждают моё сложившееся мнение. В моём вольном переводе со значительными сокращениями:

Я работаю на месторождении Прадхо-Бей, у нас 8 основных нефтяных скважин, и вся нефть уходит по Трансаляскинскому трубопроводу в южный порт Вальдез. Температура колеблется от +15 до -65. Дороги, проложенные между насосными площадками грунтовые, часто с ухабами и со снегом и льдом, и очень сильно бьют по подвескам и шинам. Тут бывает настолько холодно, что мы даже не глушим грузовики, а если глушим, то надо обязательно подключать вебасто для двигателя, трансмиссии, и всего прочего. Так что наши пикапы проходят испытания в тяжелейших условиях.

Пикапы Шевроле: на передней оси очень быстро уходит сход-развал, часто отказывает гидроусилитель, нередки поломки в коробке передач. Но зато он очень мягко едет по разбитым грунтовкам и у него шикарная печка. Кузов очень крепкий, даже когда в него сваливают тяжёлые стальные запчасти, не ломается. Утаскивает прицепы с немалым весом. Из-за того, что он тёплый, удобный и мягко едет по бездорожью, ребята разбирают их в первую очередь.

Пикапы Джи-Эм-Си: я не понимаю, как такое может быть, ведь Дженерал Моторс производит оба пикапа, но Джи-Эм-Си заметно дольше служат. Передний мост менее проблемный по сравнению с Шевроле, и трансмиссия ходит дольше. Едет не так мягко как Шевроле, но кузов всё такой же крепкий, а зеркала и сидения с подогревом это заметный плюс. Заводятся хорошо, но вот часто летит электрика — сигналы, какие-то проблемы с подачей топлива. Но слесари-механики обычно их чинят без проблем. (В комментах подсказывают, что в передний мост Джи-Эм-Си ставятся другие подшипники, поэтому такая разница).

Пикапы Додж: холоднокровные, сложно заводятся в мороз, часто летят аккумуляторы, дизели так вообще глушить противопоказано, трансмиссия летит чаще всех других пикапов (о чём, кстати, не раз писал и ваш покорный слуга — трансмиссии у нашей дорогой итало-французской компании — ГОВНО). Салон барахло, вибрация от езды по бездорожью быстро его разламывает и он начинает дребезжать. Материал, которым набиты сидения, на морозе дубеет, и пока ты его не прогреешь, такое впечатление, что сидишь на замерзшей скале. Доджи берут только когда ничего другого вообще не осталось.

Пикапы Форд: едут очень жёстко из-за неразрезного переднего моста (такое да, сохранилось на Ф250 и выше — Ф150 и Ренджер уже много лет имеют независимую переднюю подвеску). Огромный радиус поворота. Но в таких тяжёлых условиях они неплохо работают, салоны не разламываются, но часто отказывает радио и прочая электроника. Но они легко заводятся и хорошо работают. Кроме дизельных вариантов — в мороз их невозможно завести. Неплохо таскают тяжёлые прицепы и кузов у них тоже крепкий, хотя я слышал о проблемах с пробоинами на новых алюминиевых кузовах. Слесари говорят, что они просто укладывают в них лист фанеры, и после этого проблем не знают. Печка слабая, еле хватает для того, чтобы поддерживать в салоне температуру. Но тем не менее, Форды нам нравятся, так как они надёжны. Трансмиссии и гидроусилитель руля обычно работают хорошо, хотя несколько раз мы, конечно, натыкались на поломки.

Пикапы Тойота: дохлые, буровое оборудование они таскать не могут, трансмиссии просто чудовищные — постоянно ломаются. Двигатели беспроблемные, заводятся и работают хорошо, но им не хватает мощности. Салон не выдерживает эксплуатацию в наших условиях, постоянно рвётся обшивка сидений и ломается пластик. Сталь кузова отвратительная — на кузовах постоянно образовываются вмятины и пробоины, а задний откидной борт под тяжёлым негабаритным грузом прогибается, чего я ни на одном другом пикапе не видел. Мы перестали их покупать.

С Хондами и Ниссанами не сталкивался, так как их пикапы слишком маленькие и маломощные.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Токарный станок по металлу из этого самого

Как уже догадались наиболее проницательные читатели, в эфире снова рубрика “Из говна и палок”.

Чувак сделал токарный станок по металлу, преимущественно из частей блоков автомобильного двигателя и прочих запчастей. Так, в роли шпинделя, к которому крепится патрон, выступает тормозной барабан от старого Форда. Интересный проект. По клику на картинке открывается оригинальный пост.

Только вот чувак не показывает результаты, а они, полагаю, не ахти. Вот например, мне абсолютно непонятно, как на этой хреновине передвигается суппорт. Там есть какие-то винты, но на них нет нормальных рукоятей. Чем их крутить? Накидным ключом? Или кувалдой и какой-то матерью? С таким подходом нормальных деталей не выточить.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Местный Бхопал

В индийском городе Бхопал, как известно, компания Юнион Карбайд устроила крупную техногенную катастрофу с тысячами жертв. Настоящих виновников (т.е. компанию Юнион Карбайд) к ответу так и не призвали, хотя и заставили выплатить компенсацию. Погибли в основном нищие индийцы, именно поэтому в нашем двуличном мире случившееся никого особо не колебало.

Но, разумеется, в погоне за прибылью крупные промышленники готовы травить не только индийцев, но даже свой собственный народ. Есть у нас город Террент, крупная индустриальная местность. Основным предприятием там является ABC Coke, завод по производству металлургического кокса. Чем конкретно оно засрало всю местность — я не знаю (там существует устойчивое противодействие забору проб почвы и воды), но предположу, что стандартный набор для угля — ртуть, кадмий, мышьяк, и прочие радости. У нас в этой местности выросла знакомая. Рак был почти у всех членов семьи, включая её. Никто до старости не дожил, и она, наверное, тоже не доживёт.

И что характерно, настоящих виновников — компанию Драммонд, владельцев коксового завода, к ответу тоже не призовут.

https://www.al.com/news/index.ssf/2018/07/dirty_business_how_alabama_con.html

https://www.al.com/news/index.ssf/2018/09/what_about_tarrant.html

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

автомобили

Индийский джип

Индийский производитель автомобилей, тракторов, и другого оборудования, Махиндра собирается строить завод в Мичигане, собирающий вот эти няшки:



http://www.foxnews.com/auto/2018/03/02/mahindra-roxor-is-retro-off-roader-dreams-as-long-as-stay-off-road.html

Проблема только в том, что на данном автомобиле можно ездить только по бездорожью -- оно принципиально быстрее 75 км/ч не разгоняется, и не является легальным транспортным средством.

Но няшка же. Олдскульненько так; рама, листовые рессоры, двухступенчатая раздатка. Ничего лишнего.
юг

Про штат Юта

Ну, что я могу сказать про штат Юта, в частности, про Солт-Лейк-Сити?

Что понравилось:

1. Люди. Приятные в общении, приветливые.
2. Природа красивая. Если любишь горы.
3. Солт-Лейк-Сити очень приятный холмистый город. Центр города жилой, после пяти вечера не вымирает. Ходят симпатичные трамваи, и в центре города (в отличие от многих других городов Америки) чувствуешь себя спокойно и безопасно.
4. Город достаточно разнообразный, можно найти что хочешь. Даже английскую и норвежскую кухни (люблю пожрать!!!)

Что не понравилось:

1. Климат, ЁКЛМН! Солт-Лейк-Сити находится на высоте 1 200 метров с лихером. Это высокогорная пустыня. Зимой там холодно, каждый год идёт снег. Воздух -- очень сухой (пустыня ведь!) У многих из-за этого даже идёт носом кровь, так как слизистые пересыхают. Интересно, приходится ли домохозяйкам пересчитывать свои рецепты? Ведь даже вода в Юте кипит не при 100 градусах по Цельсию.
2. Нет зелени. Там, где в Алабаме была бы роскошная лужайка, у людей просто насыпано три самосвала крупных камней -- ибо не растёт нихрена. Чтобы поддерживать лужайку зелёной, надо постоянно её поливать (а вода дорогая). Местная растительность представляет собой мелкий кустарник и перекати-поле. Деревья? Нет, не видели.

Что удивило:

1. Расовый состав. Намного меньше чернокожих. Но намного больше мексиканцев и потомков индейцев. Пару раз видел ОЧЕНЬ красивых краснокожих девушек. И мексиканцы в Юте другие. У нас в основном какие-то мелкорослые тощие Чингачгуки, а в Юте часто видишь хорошо одетых белых мексиканцев, чисто испанских кровей. Отличить от обычных белых американцев можно только по речи.
2. На заездах на федеральные шоссе зачем-то стоят светофоры. Не смог понять, зачем.
3. В США, как правило, низшая марка бензина имеет октановое число 87 (соответствует русскому бензину 92). Но в Юте продаётся бензин с октановым числом 85! Непонятно, почему -- то ли это из-за гор, то ли по какой другой причине.
4. Бензин дороже нашего примерно на 15-20%. При том, что весь Солт-Лейк-Сити усеян нефтеперерабатывающими заводами. Налоги, видимо, высокие. Иначе не объяснить.
5. Я сам не видел, но говорят, из-за гор иногда образовывается дикий смог, и выхлоп тех самых нефтеперерабатывающих заводов густым туманом висит над всем городом.

В-общем, в Юту я жить не поеду. И, в основном, из-за климата. Всё остальное -- оно ничего, нормально, часто даже лучше, чем у нас. Но климат, сухость, и высота -- не моя чашка чая. А приехать как турист -- это запросто.

Очередной завод встал

Американское производство стали планомерно дохнет.

Лично мне известны два, а теперь уже три металлургических комбината, которые навсегда закрыли свои двери. Самый старый был в городе Энзли, он встал ещё в 1960е. Затем в самом конце 90х годах закрылся металлургический комбинат "Репаблик Стил", в городе Гэдзден. Это я уже видел лично. После этого городу сильно поплохело (не помогло также, что там закрылся шинный завод "Гудйир"), народ начал уезжать, упали цены, начали заселяться чернокожие, закономерно началось бегство белых, что ещё более обрушило цены... Короче, город Гэдзден сейчас переживает не лучшие времена. А всё потому, что народу, закончившему школу, но не получившему университетского образования (а таких большинство -- у нас так вообще 75%) некуда особо идти работать, чтобы получать нормальные деньги. Раньше -- было куда, а теперь нет.

А сегодня по радио сказали, что "Ю-Эс Стил", что в городе Фэрфилд, закрывает свои домны. То-есть, началась агония -- в домнах, если кто не знает, выплавляется чугун из руды. Нету домны -- нет источника сырья для выплавки стали. Всё, приплыли. Можно заниматься переработкой вторсырья, конечно... но далеко на этой лошади не уедешь.

Одно только в этой истории хорошо -- я в городе Фэрфилд довольно долго жил, и одним из качеств, отличающим его от других, был вечно вонючий воздух от домен. Когда ветер был в нашу сторону, весь город пах очень похоже на пердеж пополам с нафталином (не знаю, почему так). Над городом был вечно зажжён вот примерно такой факел:



Это горит угарный газ, входящий в состав доменного газа.

Теперь хоть жители Фэрфилда смогут вздохнуть полной грудью. Только вот дела в том городе вскоре пойдут очень плохо, это как пить дать... На домнах две тысячи человек работало. В городе, где живёт 12 000 -- это, мягко говоря, ДОХЕРА рабочих мест.

Причина? Американская сталь не выдерживает конкуренции с русской, высококачественной японской, и дешёвой китайской сталью. Пока не введут протекционистские тарифы -- будет вот так. Что особенно обидно, так это то, что у Алабамы очень многое связано со сталью. У нас даже городок есть, называется Бессемер -- по имени человека, который изобрёл бессемеровский процесс. В Алабаме есть коксующийся уголь и руда, всё, что надо для счастливой стальной жизни.
юмор

Про самовар

Как известно, иммигранты в первую очередь забывают свои обычаи и образ мыслей. Во-вторую очередь -- язык. Но практически никогда не забывают свою еду.

Разумеется, это правило для усреднённого иммигранта. Есть... гм... анклавы типа Брайтона, где люди сохранили абсолютно все эти аспекты. И ничего хорошего в этом я не вижу -- зачем было куда-то ехать, если ты всё привёз с собой?

Правда, есть и другие места компактного заселения, по поводу которых у меня уже нет таких отрицательных эмоций -- например, поселения русских староверов в штате Орегон. Ибо люди ехали совсем по-другим причинам, и именно что -- с целью сохранить свою культуру, которую у них хотели отнять.

Но я отвлёкся.

Первую стадию я уже прошёл -- обычаи и образ мыслей у меня вполне западные. Язык на очереди -- мне бывает сложно говорить по-русски. Не всегда, но бывает так, что туплю на ровном месте -- подыскиваю слова, могу не найти выход из сложного предложения. Вот когда пишешь -- это как-то не чувствуется, а вот когда говоришь -- да.

Но еду действительно не забыл, и, наверное, не забуду.

Поэтому периодически накатывает пожрать чего-нибудь. Или попить. В частности, чаю. А ещё более в частности -- чаю из самовара. Ну вкусный он, с дымком. Люблю.

Помимо чисто потребительских качеств самовара, замечу также, что неплохо иметь такой инструмент на случай стихийных бедствий. Хорошо, когда только отключается электричество -- воду можно и на газовой плите вскипятить, да и водогрейный бак у меня тоже газовый. А если произошло что-то серьёзное, и нет ни электричества ни газа? А ребёнка искупать? Да самому бы помыться? Самовар весьма поможет. Туристическая газовая плитка у меня тоже есть, и небольшой запас баллонов к ней. Но при затяжном кризисе никаких баллонов не хватит, а тут топливо буквально лежит под ногами.

Русский самовар, даже в США, в принципе, купить не проблема. Идём на тот же иБей и без проблем находим.

Но цены... неметрические... Двести, триста, и больше долларов. И дело даже не в том, что я не могу себе это позволить, но платить триста с гаком долларов только за привилегию попить чаю мне не даёт здравый смысл.

Такой маразм с ценами происходит потому, что в России самовары более не производятся серийно. Единственный оставшийся в живых завод -- тульский "Штамп" -- занимается производством штучных самоваров, имеющих более коллекционное, чем утилитарное назначение. Ну не кипятят больше воду люди в самоварах. Основная часть населения живёт в городах, и пластмассовый китайский электрический чайник там значительно сподручнее.

Цены на эти самовары -- ещё более неметрические. Если вы зайдёте на сайт завода "Штамп", то вам будут предложены новые самовары по цене в 13 000 рублей и выше, т.е. дороже трёхсот долларов даже по гуманному текущему курсу.

В чём тут дурь? Дурь тут в том, что самовар -- вообще-то не русское изобретение. Он изначально появился, надо думать, где-то на Ближнем Востоке, в Индии -- где гоняли чаи ещё задолго до того, как на чай "подсели" русские.

Поэтому если надо не шашечки в виде конкретно русского самовара, а ехать -- т.е. функционально то же самое, только внешний вид немного другой, то можно купить турецкий семавер или персидский самавар по значительно более гуманным ценам. Ну, с товарами из Ирана в США есть своя политическая напряжёнка, а вот турецкие продукты вполне можно заказать. И стоить это будет недорого.

Вот, например, турецкий магазин продаёт пятилитровый семавер по смешной цене в 60 турецких лир (это меньше 30 долларов):

http://www.erzurumgida.com/?Bid=861532

Правда, непонятно, как там с высылкой в США. Если бы я знал турецкий, может быть, я бы и разобрался.

Или вот, например, на иБее человек продаёт турецкие 4-литровые самовары за 80 долларов с бесплатной пересылкой в США:

http://www.ebay.com/itm/BOAT-CAMPING-TENT-CARAVAN-TURKISH-TEA-KETTLE-HOT-WATER-HEATER-WOOD-STOVE-/111496127285?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19f5afe335

Почешу репу, и, пожалуй, такой и закажу. Ну, а заводу "Штамп" остаётся только передать мой привет и пожелание производить более конкурентноспособную продукцию.

PS: Ещё есть американские самовары, позиционируются как походный чайник для туристов и охотников. Называется Kelly Kettle. Я не рассматривал его как вариант по причине того, что самая крупная модель этого чайника держит всего полтора литра воды.

http://www.kellykettleusa.com/kelly-kettles/aluminum-base-camp-large-kelly-kettler.html

Про бывшего начальника

Давным давно работал я на заводе. Владельцами завода были двое деловых партнёров, один из которых, Пол Старший, был моим непосредственным начальником. Был он человек неплохой, как начальник -- строг и требователен, но справедлив. Я многому научился, работая там, и проработал там целых семь лет. Потом я оттуда ушёл, но остался "приходящим сисадмином" после того, как Пол Старший открыл своё собственное дело. В месяц раз-два приходил, был небольшой приработок на пиво :)

А где-то год назад мне позвонил один из сыновей Пола Старшего, Пол Младший (оба сына тоже работали на его бизнес) и сдавленным голосом попросил все административные пароли на их домен. Я поинтересовался, а чего там такое случилось? Пол Младший сказал, что папа умер, и они вынуждены были продать бизнес, и новым владельцам нужен был доступ к их файлам.

Я списал его смерть на внезапный сердечный приступ -- что у нас ещё способно так, без всякого предупреждения, убивать?

А вчера настраивал Hyper-V для его бывшего делового партнёра. Пока настраивал, разговорился с ним.

--Джеймс, а ты в курсе, что там произошло с Полом Старшим? Он как-то очень скоропостижно скончался, а ведь не старый ещё был. От чего он умер?
--От пули в голове -- цинично ответил мой собеседник.
Collapse )