Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Хроники говнохонды

Жёнин Моисей — утомил просто.

Поначалу в нём вылетели стоп-сигналы. Ну, бывает, это всё же расходник. Ага. Стоп-сигналов там три разных вида — верхний, и два типа нижних — один на задней двери, другой на самом кузове.

И используются там, разумеется, лампочки трёх разных размеров. Смотри не перепутай. Чинишь Хонду — страдай.

Я обычно когда меняю такие лампочки, сразу всандаливаю туда светодиоды. В стоп-сигнале кузова используются лампочки типоразмера 7443. Воткнул, ага. Нихера не работает. Я в курсе, что у светодиодов есть полярность. Перевернул — всё равно не работает. Воткнул старорежимную лампочку накаливания, ровно такого же размера 7443. Всё прекрасно работает. Чинишь Хонду — страдай.

Далее под капотом начало протекать соединение между стальным топливным шлангом, идущим из бака, и гибким патрубком, который уже подаёт топливо в дрыгатель. Разобрал (попутно немножко залив рожу бензином, но это было ожидаемо). Там, в принципе, его починить — как нефиг делать. Надо просто заменить уплотнительное кольцо, ага. Только хондовские инженеры поставили туда какой-то настолько нестандартный размер уплотнительного кольца, что я его ни в одном магазине запчастей не нашёл. Что-то типа 7.5×2.3mm. Нашёл такое, в принципе, на сайте, где продаются запчасти для хондовских газонокосилок, но выдержит ли материал уплотнителя бензин — никто не говорит.

Вот и пришлось, японский бог, покупать новый патрубок подачи топлива, аж за тридцать три (вместе с доставкой) целковых. Чинишь Хонду? Страдай!!

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Чинил ноутбук

Мой рабочий ноутбук почему-то недавно перекосился — посреди клавиатуры вырос холм. Разобрал. Внутри ноутбука оказалась бомба. Почти не шучу.

Спасибо пластиковой оболочке батарейки — она таки уловила всю дрянь, которая решила оттуда вылиться. Вот радости бы было, если бы оно протекло мне на руки или коленки. И загорелось бы, до кучи.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Доломал

Я тут писал, как менял экран на Микрософтовском планшете, ага.

Сегодня таки кокнул новый экран. Умудрился очень удачно уронить экраном прямо на металлический уголок. Молодец, да.

Чинить не буду. Это как раз тот случай, про который есть американская поговорка “выкидывать хорошие деньги вслед за плохими”. То-есть, бесполезно тратить деньги на что-то нестоящее. Видимо, такая была у планшета планида. Какой-то он шибко нежный.

Экран сниму чтобы вытащить флешку, а корпус выкину. Ya basta, amigo.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Нихрена не ловится

Какой плохой 2020 год, оказывается. Не только всей этой лабудой с вирусом, но, походу, даже с Солнцем труба. Очень низкая солнечная активность в этом году.

Эту неделю моя очередь быть в офисе. Чтобы не было скучно, притащил вчера на работу свежекупленный радиоприёмник. На коротких волнах не ловится вообще ничего, всё глухо как в могиле. Низкая солнечная активность — малое количество заряженных частиц в атмосфере — слою Хевисайда приходит шляпа — короткие волны благополучно затухают. Даже радио Китая, которое всегда ловилось без проблем, не берёт.

Вот такая вот хрень.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Netgear

У меня есть некий внутренний говносписок компаний, чьи продукты я не покупаю из-за предыдущего отрицательного опыта. В первую очередь это, конечно, мой любимый “Самсунг”. Пёс его знает, почему так — у толпы народу всё работает, у меня нет. Но фиг с ним, поговорить я хотел не про “Самсунг”. Ещё одним элементом списка была продукция “Нетгир”. Потому что у меня сломалось два маршрутизатора этой фирмы. Причём довольно одинаково сломалось — при большом количестве траффика оно, походу, тупо перегревалось и висло.

А тут купил я домой где-то около двух лет назад ячеистую сеть Netgear Orbi. Сотрудника послушал, блин. А вот не надо было никого слушать — своя башка на плечах есть. И поначалу не было у меня к ней никаких нареканий. А за этот месяц, похоже, репутация этой компании в моём говносписке наконец оправдалась. Виснет, пидарас. Дети же дома, и оба мы из дома работаем. Как подналяжем на сеть — и всё накрывается медным тазом, чинить можно только перезагружанием маршрутизатора.

К тому же были тут недавно нехорошие новости про их продукцию:

https://www.tomsguide.com/news/netgear-router-admin-hack
https://www.pcmag.com/news/79-netgear-routers-vulnerable-to-serious-security-flaw

Это, правда, не про мою модель, но просто показывает, как компания относится к безопасности. И дело даже не в том, что в продукции есть дыры — они в любой продукции есть — а в оперативности их устранения. У той же Циски к тому времени, как опубликована инфа о дырках, уже обычно готово исправление.

Чего буду покупать на замену — пока не знаю. На Циску у меня бюджета нет — там самая дешёвая точка доступа двести долларов стоит. Изучаю вопрос. Если не Циску, то, наверное, Линксис (Циска им владеет). Ну или Юбикуити.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Муфты для паяных стыковых соединений

Никогда не любил соединять провода встык обжиманием. Если есть возможность, всегда провода спаивал, а соединение защищал термоусадочным кембриком. Так намного надёжнее — медь окисляется, знаете ли, и двуокись меди (чёрненькая) проводник весьма хреновый. А закись меди (красненькая) так вообще полупроводник.

Но обжимание имеет такое преимущество, что пока я буду паять одно соединение, кто-то успеет обжать десять. Часто скорость важнее надёжности.

А недавно я открыл для себя муфты для паяных стыковых соединений. Они представляют из себя кембрик с кольцом паяльной пасты в центре. Провода надо зачистить, сунуть в муфту так, чтобы в центре они чуточку переплелись, и поджарить муфту паяльным феном. Паяльная паста расплавится и спаяет провода, а кембрик обожмёт все соединение, дополнительно защищая его от влаги. Заменял на Котобусе клаксон, опробовал!

До пайки:

После пайки:

Что мне понравилось: быстрота и в то же время довольно высокая надёжность соединения. Хоть это и медленнее обжимки, но заметно быстрее традиционной пайки.

Что мне не понравилось: паяльной пасты всё же мало. Провода хоть и спаиваются, но масса припоя маловата, пропаивается хорошо если половина всех жил. Даже на этой фотографии это хорошо видно. Ещё мне не понравилось, что надо использовать полновесный паяльный фен. Сначала я попробовал своим бутановым паяльником, перевёдя его в режим фена. Не получилось — мала мощность и она плохо размазана, слишком локальный нагрев получается для этой штуки. А учитывая, что такие соединения иногда надо делать в очень полевых условиях, где нет электричества, может выйти неудобно.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Мнение про пикапы

Наткнулся на очень интересное обсуждение пикапов на Quora. Пишет Питер Майкл, занимающийся обслуживанием нефтяных скважин месторождения Прадхо-Бей. Используют они большие пикапы, Ф250 и выше (если речь про Форды) и 2500 и 3500 серию если мы говорим о Шевроле или Доджах. Всё написанное, конечно, необязательно применимо к опыту обычного человека — у нас температура ниже нуля опускается редко и только ночью, и мне не надо таскать тяжёлое буровое оборудование. Но тем не менее, слова бурильщика во многом подтверждают моё сложившееся мнение. В моём вольном переводе со значительными сокращениями:

Я работаю на месторождении Прадхо-Бей, у нас 8 основных нефтяных скважин, и вся нефть уходит по Трансаляскинскому трубопроводу в южный порт Вальдез. Температура колеблется от +15 до -65. Дороги, проложенные между насосными площадками грунтовые, часто с ухабами и со снегом и льдом, и очень сильно бьют по подвескам и шинам. Тут бывает настолько холодно, что мы даже не глушим грузовики, а если глушим, то надо обязательно подключать вебасто для двигателя, трансмиссии, и всего прочего. Так что наши пикапы проходят испытания в тяжелейших условиях.

Пикапы Шевроле: на передней оси очень быстро уходит сход-развал, часто отказывает гидроусилитель, нередки поломки в коробке передач. Но зато он очень мягко едет по разбитым грунтовкам и у него шикарная печка. Кузов очень крепкий, даже когда в него сваливают тяжёлые стальные запчасти, не ломается. Утаскивает прицепы с немалым весом. Из-за того, что он тёплый, удобный и мягко едет по бездорожью, ребята разбирают их в первую очередь.

Пикапы Джи-Эм-Си: я не понимаю, как такое может быть, ведь Дженерал Моторс производит оба пикапа, но Джи-Эм-Си заметно дольше служат. Передний мост менее проблемный по сравнению с Шевроле, и трансмиссия ходит дольше. Едет не так мягко как Шевроле, но кузов всё такой же крепкий, а зеркала и сидения с подогревом это заметный плюс. Заводятся хорошо, но вот часто летит электрика — сигналы, какие-то проблемы с подачей топлива. Но слесари-механики обычно их чинят без проблем. (В комментах подсказывают, что в передний мост Джи-Эм-Си ставятся другие подшипники, поэтому такая разница).

Пикапы Додж: холоднокровные, сложно заводятся в мороз, часто летят аккумуляторы, дизели так вообще глушить противопоказано, трансмиссия летит чаще всех других пикапов (о чём, кстати, не раз писал и ваш покорный слуга — трансмиссии у нашей дорогой итало-французской компании — ГОВНО). Салон барахло, вибрация от езды по бездорожью быстро его разламывает и он начинает дребезжать. Материал, которым набиты сидения, на морозе дубеет, и пока ты его не прогреешь, такое впечатление, что сидишь на замерзшей скале. Доджи берут только когда ничего другого вообще не осталось.

Пикапы Форд: едут очень жёстко из-за неразрезного переднего моста (такое да, сохранилось на Ф250 и выше — Ф150 и Ренджер уже много лет имеют независимую переднюю подвеску). Огромный радиус поворота. Но в таких тяжёлых условиях они неплохо работают, салоны не разламываются, но часто отказывает радио и прочая электроника. Но они легко заводятся и хорошо работают. Кроме дизельных вариантов — в мороз их невозможно завести. Неплохо таскают тяжёлые прицепы и кузов у них тоже крепкий, хотя я слышал о проблемах с пробоинами на новых алюминиевых кузовах. Слесари говорят, что они просто укладывают в них лист фанеры, и после этого проблем не знают. Печка слабая, еле хватает для того, чтобы поддерживать в салоне температуру. Но тем не менее, Форды нам нравятся, так как они надёжны. Трансмиссии и гидроусилитель руля обычно работают хорошо, хотя несколько раз мы, конечно, натыкались на поломки.

Пикапы Тойота: дохлые, буровое оборудование они таскать не могут, трансмиссии просто чудовищные — постоянно ломаются. Двигатели беспроблемные, заводятся и работают хорошо, но им не хватает мощности. Салон не выдерживает эксплуатацию в наших условиях, постоянно рвётся обшивка сидений и ломается пластик. Сталь кузова отвратительная — на кузовах постоянно образовываются вмятины и пробоины, а задний откидной борт под тяжёлым негабаритным грузом прогибается, чего я ни на одном другом пикапе не видел. Мы перестали их покупать.

С Хондами и Ниссанами не сталкивался, так как их пикапы слишком маленькие и маломощные.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Замена экрана на планшете

Я уже писал, что крякнул экран на микрософтовском планшете и купил ему на замену яблочный. Микрософтовский было жалко выкидывать — он вполне годится на роль небольшого ноутбука, так как к нему пристёгивается клавиатура и на нём нормально работает весь софт, даже фотошоп.

Купил экран на замену, покурил ютуб. Оказалось совсем несложно. Аккуратно прогреваем паяльным феном (я настроил его на минимальную температуру в 100 градусов Цельсия) по периметру, это размягчает двухсторонний скотч, на который экран и приклеен. Аккуратно подцепляем, желательно неметаллическим инструментом, и снимаем экран.

Основное пространство внутри планшета заполнено, вполне ожидаемо, батарейкой (большая чёрная плоская штука справа). Заодно можно было, конечно, проапгрейдить диск (слева вверху, mSATA карточка), но там какой-то хитрый загрузчик, надо копировать, а у меня нет адаптера на mSATA. Да и места достаточно, это же не файл-сервер.

Затем убираем весь старый скотч, наклеиваем новый, прицепляем новый экран кабелями и вперёд — всё работает.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Про выхлоп

Всё же насколько быстрее гниют машины из северных штатов! Реагенты, щедро разбрасываемые там на дороги, некоторые части автомобиля корродируют просто в хлам. Почему не перенимают опыт передовых стран северной Европы? Там дороги посыпают гранитовой крошкой вместо агрессивных хлоридов щелочных металлов.

Мне придётся заменить весь выхлоп на Леснике. Я думал сначала самостоятельно поменять глушители. Ага. Вот только какой-то герой уже один раз их заменил. И заменил, как водится, через жопу — приварив их к выхлопу, вместо того, чтобы по-человечески болтами стянуть фланцы. Причём, и приварил-то через одно место (протекает), я хоть и не очень хороший сварщик, но сделал бы лучше.

Увидев всю эту картину, я осознал, что размах работ превышает мои скромные возможности. Работа-то, причём, несложная, но, блин, как обычно, упирается в отстутствие подъёмника. Там, правда, в одном месте надо будет таки варить выхлоп, но конкретно это место сделано из обычной стали, покрытой алюминием, так что достаточно ободрать алюминий и всё будет вариться нормально. Нержавейку варить я уже не смогу, хотя там в принципе ничего сложного, просто надо сварочный аппарат, к которому можно будет подсоединить аргон или другой защитный газ. Они недорогие нынче, можно долларов за пятьсот взять или даже арендовать.

Надо будет, блин, купить подъёмник… Для моего небольшого гаража подойдёт вот такой:

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Приём сверхдлинных волн

Как-то сам не догадался, что такое возможно. Сверхдлинные волны — это радиоволны с частотой ниже 30 килогерц. Это чуть выше порога звукового диапазона, и в принципе, если бы какая-нибудь радиостанция вещала на частоте, которую человек бы мог услышать (например, 6 килогерц), эту передачу даже необязательно было бы демодулировать, достаточно усилить и перевести в звуковые колебания.

Правда, на таких низких частотах нет никаких голосовых передач — недостаточная пропускная способность. На таких частотах идёт либо морзянка либо какие-то другие цифровые режимы типа частотной манипуляции (FSK). Сверхдлинные волны используются для связи (односторонней) с подводными лодками, так как только сверхдлинные волны способны проникать в толщу океанской воды. Звучит примерно вот так.

Но ещё прикольнее то, что для приёма таких сигналов даже не нужен радиоприёмник. Ведь это по сути звуковые частоты — значит, достаточно их поймать, усилить, и сунуть в обыкновенную звуковую карту на компьютере. Причём, многие современные карты умеют в частоту семплирования выше 48КГц (моя старенькая Омега Кларо так и все 192КГц), так что будет приниматься ВЕСЬ диапазон сразу, как на SDR приёмниках (это и есть по сути узкий случай SDR). А далее, используя специальный софт, из оцифрованного сигнала можно вычленить то, что нам интересно — сигналы точного времени, радиомаяки или передачи для русских подлодок.

Видео. Пересказ на Хабре.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.