Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Деревенские мотоциклы

Какие интересные вещи, оказывается, выпускаются спецом для фермерского и охотничьего/леснического рынков.

Вот, например, мотоцикл (вернее, оно классифицируется как вездеход) шотландской фирмы ЭкоРайдер, Ecorider Hippo.

Он дизельный!!! Что, впрочем, вполне оправдано в сельском хозяйстве — там и так вся техника дизельная, не надо разводить топливный зоопарк.

Разгоняется оно до жуткой скорости в 40 километров в час (впрочем, по бездорожью сильно быстрее всё равно не поедешь), и утягивает за собой груз в четверть тонны.

К сожалению, фирма ЭкоРайдер разорилась.

Но есть и другие производители подобных мотоциклов, пардон, двухколёсных вездеходов — на них по обычной асфальтовой дороге ездить запрещено.

Например, американский Рокон.

Вот очень похожий двухколёсный вездеход, который позиционируется как охотничьий.

Он полноприводной! Усилие передаётся и на переднее, и на заднее колесо. По паспорту оно может утянуть прицеп весом до одной тонны. Разгоняется до 60 км/ч (хотя нахрен столько по бездорожью не нужно, если честно). Не знаю, насколько я верю в одну тонну на прицепе — мне бы было бздливо столько тянуть на агрегате с такой короткой колёсной базой.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Американцы пересаживаются на маршрутки

В США это называется “микротранзит” 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в России 80% рыл живут в городах. А у нас, учитывая низкую плотность населения, обычный общественный транспорт это невыгодно. Никто не будет идти до автобусной остановки полторы мили, да и идти в США практически негде — т.к. вся страна это большая деревня, нигде, кроме крупных городов, нет тротуаров. Поэтому если тебе приспичило передвигаться пешком, ходить ты будешь по обочине, а мимо тебя будут проноситься машины. Проблема “последней мили”, да. А тут это подобие Убера, где забрать человека от его дома — не проблема.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Из Киева до Одессы на товарняке

Люблю такие истории. В детстве, когда я жил у бабушки, я прочитал сборник “Дорога” Джека Лондона. Как всякой мальчишка, я без памяти влюбился в творчество американского писателя-бродяги, и “Дорога”, наверное, стала моим любимым его сборником рассказов. Эти истории мне нравились больше, чем его творчество про южные моря или золотоискателей, хотя и они тоже были отличными. Многое мне там было, конечно, непонятно (например, у меня не было никакого представления о том, что такое пульмановский вагон), да и вообще реалии США начала 20 века были решительно другими.

Вот человек решил добраться из Киева до Одессы на товарняке. Не понял я, кто он по национальности. Видео на английском, и он говорит на нём вполне гладко, с довольно маленьким акцентом. Предположу, что американец, иммигрант в первом поколении откуда-то из Европы. Поляк, чех? Не знаю.

Конечно, Джеку Лондону приходилось сложнее. Гражданин с собой носит много припасов, плитку на бутане, сухпай, спальник, и телефоны-навигаторы с повербанками. Ну и формально до Одессы на товарняке он таки не добрался — сдался, купил билет на пассажирский поезд. Но всё равно интересно было поглядеть. Особенно интересно было смотреть как он спит без палатки, в гамаке и спальнике зимой. Довольно любопытная снаряга.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Винтажный стабилизатор тока

Хоть и серийная вещь (деталь от мотоцикла “Триумф” 1975 года), но по-моему, вполне тянет на то, чтобы оказаться в категории “из говна и палок”.

Грубо говоря — нихромовая (или похожая) проволока намотана вокруг биметаллической пластины. Ток, проходящий по нихрому, его разогревает, биметаллическая пластина изгибается и разрывает цепь. После чего быстро остывает, возвращается в исходное положение и снова замыкает контакт. Подстроечным винтиком можно выставить нужный номинал.

Автор называет это стабилизатором напряжения, и весьма возможно, что оно и выполняет эту функцию. Но очевидное, конечно, дело, что греет проволоку ток, а не напряжение. Так что ограничивает/стабилизирует эта хреновина именно ток. Современные стабилизаторы делают примерно то же самое, только на значительно более высокой частоте и другими методами.

UPD: Это оказалось реле поворотников, а никакой не стаб :))) “Дурак я сегодня” ©

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Самолётный плацкарт

У меня давно уже была идея сделать вместо кресел в самолёте подобие плацкарта. Три полки вверх займут такое же место в ширину как три кресла рядом, а вот паксам будет намного удобнее.

И как я вижу, не у одного меня была эта мысль, а некоторые эту мысль даже реализовывают “в железе”. Жаль, правда, далеко от нас — таким занимается “Эр Нью-Зиланд”, и самолётный плацкарт под названием “Скайнест” (Sky Nest, небесное гнездо, если переводить дословно) в их представлении будет выглядеть так:

Я бы с удовольствием попробовал. При росте в 191 сантиметр я влезаю в обычное самолётное кресло с БАААААЛЬШИМ трудом.

VIA

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Что хорошо в Москве

Прочитал новость о том, что бесплатный вайфай в московских трамваях временно пропадёт.

Бесплатный вайфай в трамваях. О как. Бесплатный (!) вайфай (!!) в трамваях (!!!)

Вот по какому параметру Москва (и многие другие части России) находится абсолютно впереди США, так это в области потребительской связи. И стоит это копейки. Тот тариф, что в России стоит 10 долларов в месяц, у независимой сотовой компании США стоил бы минимум 40, а у большой (типа Верайзона) — около 80 долларов в месяц.

Ну, а легкодоступного бесплатного вайфая в США вообще можно сказать нет. Есть во многих ресторанах, кофейнях, и т.д., а вот так, чтобы в трамвае, автобусе — неа, забудьте.

И лично мне по этому параметру завидно русским.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Летайте самолётами Аэрофлота

Никогда раньше такого не требовали. Дурдом какой-то.

Нет, в требовании подобной информации вообще нет ничего странного — но не от авиалинии. Подобная информация должна интересовать соответствующие пограничные органы. А при чём тут авиалиния??? Почему? Зачем? С какой целью? Единственное, что может интересовать авиалинию — это наличие действующего документа и наличие визы, если полёт международный. И всё это делается при регистрации.

Ещё очень похожий дурдом есть на русских поездах. Вот возмьём простую задачу — доехать из Москвы до Владимира. Можно сесть в электричку и доехать. А вот в “Сапсан” или “Ласточку” уже так просто не сядешь — надо аусвайс доставать. Почему, зачем? Почему для одного поезда надо аусвайс, а в другой — сел да поехал? Что от этого меняется-то? А если аусвайса у меня нет, то что теперь, статья 27 Конституции РФ теперь недействительна? Я же не за границу еду, а в соседний город.

Почему-то на немецких поездах я чуть ли не пол-Германии проехал, и никто у меня ничего, кроме билета, не спросил.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

На каждый день

Как я уже писал, я не люблю пистолеты. Инструмент и инструмент, никакого особенного удовольствия.

То ли дело револьверы. Как мне кажется, лично мне револьверы ближе по той же причине, по которой паровозы кавайнее тепловозов. У тепловоза весь механизм спрятан внутрь — ну, гудит там чего-то и гудит, турбина подвывает. А у паровоза всё снаружи — поршни туда-сюда ходят, шатуны крутят колёса, пар шипит. Едет в гору — тяжело дышит, прямо как человек. А гудок у него какой, а? Ни с чем не спутаешь!

И у револьвера всё тоже снаружи — барабан крутится, курок взводится, и сразу понятно, как всё работает.

Посему я привел в действие давнишнюю свою задумку — купить маленький револьвер 38 калибра в качестве EDC:

Это Штурм-Рюгер LCR. Рамка титановая, из-за чего он ЛЕГЧЕ, чем мой более компактный Смит-и-Вессон 380. Физически он, конечно, потолще из-за барабана, но всё равно легко помещается мне в карман в спецкабуре.

Что хорошо в револьверах — так это то, что рукоять у них более ухватистая и приятная. Форма рукояти пистолетов вынуждена принимать в расчёт то, что внутри неё будет магазин. А у револьвера можно рукоять сделать любую, в том числе — удобную и эргономичную. Во всяком случае, этот револьвер значительно удобнее вытаскивать, чем мой пистолет.

Один только недостаток — я тут недавно хвастался, что у меня в машине магнит, который удерживает пистолет удобно, под рукой. Титан не является ферромагнетиком, так что к магниту он не притягивается. Хорошо хоть, что барабан стальной, но револьвер из-за этого приходится цеплять к магниту несколько боком.

Пока, тем не менее, очень доволен!

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Ретротехноонанизм

Граждане собираются выйти на рынок с плеером кассет (!) с блютусом (!!)

Прямо скажем, ОЧЕНЬ нишевый продукт. Примерно как паровоз на электричестве.

Причём обещают Блютус версии 5.0. И какие-нибудь кодеки, наверное, высококачественные. Зачем всё это надо при воспроизведении звука, в котором разрешение составляет от силы 10 бит — понимать отказываюсь.

PS: Количество кассетных плёнкоонанистов не перестаёт удивлять.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.