Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Живая узкоколейка

Однако, на Тайване есть вполне себе живая узкоколейка “Алишан”. Раньше по ней возили лес и пассажиров, а теперь в основном только туристов.

Колея 762 миллиметра. Такой неметрический размер потому что он действительно неметрический 🙂 Это 2 фута и 6 дюймов. Ну, типа как советская колея 1524mm потому что это 5 футов 🙂

Мои предки родом из Борской области (это под Нижним Новгородом). Там всегда было много торфоразработок, и ТУ4 (не путать с бомбардировщиком) были таким же естественным предметом пейзажа как сейчас грузовые автомобили. Люблю узкоколейки.

Вот очень красивое видео, снятое на этой самой узкоколейке “Алишан” из кабины машиниста. Я и не подозревал, что Тайвань такой живописный.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

А вот деревенских

По поводу пятницы, в блоге будут фотографии девушек (одетых). Хороших таких, либо деревенских, либо, пусть и городских, но с любовью к природе.

Что на картинке за грузовик, непонятно:

Для выхода в лес одета решительно неправильно:

Collapse )

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Деревенские мотоциклы

Какие интересные вещи, оказывается, выпускаются спецом для фермерского и охотничьего/леснического рынков.

Вот, например, мотоцикл (вернее, оно классифицируется как вездеход) шотландской фирмы ЭкоРайдер, Ecorider Hippo.

Он дизельный!!! Что, впрочем, вполне оправдано в сельском хозяйстве — там и так вся техника дизельная, не надо разводить топливный зоопарк.

Разгоняется оно до жуткой скорости в 40 километров в час (впрочем, по бездорожью сильно быстрее всё равно не поедешь), и утягивает за собой груз в четверть тонны.

К сожалению, фирма ЭкоРайдер разорилась.

Но есть и другие производители подобных мотоциклов, пардон, двухколёсных вездеходов — на них по обычной асфальтовой дороге ездить запрещено.

Например, американский Рокон.

Вот очень похожий двухколёсный вездеход, который позиционируется как охотничьий.

Он полноприводной! Усилие передаётся и на переднее, и на заднее колесо. По паспорту оно может утянуть прицеп весом до одной тонны. Разгоняется до 60 км/ч (хотя нахрен столько по бездорожью не нужно, если честно). Не знаю, насколько я верю в одну тонну на прицепе — мне бы было бздливо столько тянуть на агрегате с такой короткой колёсной базой.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Американцы пересаживаются на маршрутки

В США это называется “микротранзит” 🙂

https://thehustle.co/06222020-public-transit/

Ну, а чо. Это в России 80% рыл живут в городах. А у нас, учитывая низкую плотность населения, обычный общественный транспорт это невыгодно. Никто не будет идти до автобусной остановки полторы мили, да и идти в США практически негде — т.к. вся страна это большая деревня, нигде, кроме крупных городов, нет тротуаров. Поэтому если тебе приспичило передвигаться пешком, ходить ты будешь по обочине, а мимо тебя будут проноситься машины. Проблема “последней мили”, да. А тут это подобие Убера, где забрать человека от его дома — не проблема.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Из Киева до Одессы на товарняке

Люблю такие истории. В детстве, когда я жил у бабушки, я прочитал сборник “Дорога” Джека Лондона. Как всякой мальчишка, я без памяти влюбился в творчество американского писателя-бродяги, и “Дорога”, наверное, стала моим любимым его сборником рассказов. Эти истории мне нравились больше, чем его творчество про южные моря или золотоискателей, хотя и они тоже были отличными. Многое мне там было, конечно, непонятно (например, у меня не было никакого представления о том, что такое пульмановский вагон), да и вообще реалии США начала 20 века были решительно другими.

Вот человек решил добраться из Киева до Одессы на товарняке. Не понял я, кто он по национальности. Видео на английском, и он говорит на нём вполне гладко, с довольно маленьким акцентом. Предположу, что американец, иммигрант в первом поколении откуда-то из Европы. Поляк, чех? Не знаю.

Конечно, Джеку Лондону приходилось сложнее. Гражданин с собой носит много припасов, плитку на бутане, сухпай, спальник, и телефоны-навигаторы с повербанками. Ну и формально до Одессы на товарняке он таки не добрался — сдался, купил билет на пассажирский поезд. Но всё равно интересно было поглядеть. Особенно интересно было смотреть как он спит без палатки, в гамаке и спальнике зимой. Довольно любопытная снаряга.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Винтажный стабилизатор тока

Хоть и серийная вещь (деталь от мотоцикла “Триумф” 1975 года), но по-моему, вполне тянет на то, чтобы оказаться в категории “из говна и палок”.

Грубо говоря — нихромовая (или похожая) проволока намотана вокруг биметаллической пластины. Ток, проходящий по нихрому, его разогревает, биметаллическая пластина изгибается и разрывает цепь. После чего быстро остывает, возвращается в исходное положение и снова замыкает контакт. Подстроечным винтиком можно выставить нужный номинал.

Автор называет это стабилизатором напряжения, и весьма возможно, что оно и выполняет эту функцию. Но очевидное, конечно, дело, что греет проволоку ток, а не напряжение. Так что ограничивает/стабилизирует эта хреновина именно ток. Современные стабилизаторы делают примерно то же самое, только на значительно более высокой частоте и другими методами.

UPD: Это оказалось реле поворотников, а никакой не стаб :))) “Дурак я сегодня” ©

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Самолётный плацкарт

У меня давно уже была идея сделать вместо кресел в самолёте подобие плацкарта. Три полки вверх займут такое же место в ширину как три кресла рядом, а вот паксам будет намного удобнее.

И как я вижу, не у одного меня была эта мысль, а некоторые эту мысль даже реализовывают “в железе”. Жаль, правда, далеко от нас — таким занимается “Эр Нью-Зиланд”, и самолётный плацкарт под названием “Скайнест” (Sky Nest, небесное гнездо, если переводить дословно) в их представлении будет выглядеть так:

Я бы с удовольствием попробовал. При росте в 191 сантиметр я влезаю в обычное самолётное кресло с БАААААЛЬШИМ трудом.

VIA

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Что хорошо в Москве

Прочитал новость о том, что бесплатный вайфай в московских трамваях временно пропадёт.

Бесплатный вайфай в трамваях. О как. Бесплатный (!) вайфай (!!) в трамваях (!!!)

Вот по какому параметру Москва (и многие другие части России) находится абсолютно впереди США, так это в области потребительской связи. И стоит это копейки. Тот тариф, что в России стоит 10 долларов в месяц, у независимой сотовой компании США стоил бы минимум 40, а у большой (типа Верайзона) — около 80 долларов в месяц.

Ну, а легкодоступного бесплатного вайфая в США вообще можно сказать нет. Есть во многих ресторанах, кофейнях, и т.д., а вот так, чтобы в трамвае, автобусе — неа, забудьте.

И лично мне по этому параметру завидно русским.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Летайте самолётами Аэрофлота

Никогда раньше такого не требовали. Дурдом какой-то.

Нет, в требовании подобной информации вообще нет ничего странного — но не от авиалинии. Подобная информация должна интересовать соответствующие пограничные органы. А при чём тут авиалиния??? Почему? Зачем? С какой целью? Единственное, что может интересовать авиалинию — это наличие действующего документа и наличие визы, если полёт международный. И всё это делается при регистрации.

Ещё очень похожий дурдом есть на русских поездах. Вот возмьём простую задачу — доехать из Москвы до Владимира. Можно сесть в электричку и доехать. А вот в “Сапсан” или “Ласточку” уже так просто не сядешь — надо аусвайс доставать. Почему, зачем? Почему для одного поезда надо аусвайс, а в другой — сел да поехал? Что от этого меняется-то? А если аусвайса у меня нет, то что теперь, статья 27 Конституции РФ теперь недействительна? Я же не за границу еду, а в соседний город.

Почему-то на немецких поездах я чуть ли не пол-Германии проехал, и никто у меня ничего, кроме билета, не спросил.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.