Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Самолётный плацкарт

У меня давно уже была идея сделать вместо кресел в самолёте подобие плацкарта. Три полки вверх займут такое же место в ширину как три кресла рядом, а вот паксам будет намного удобнее.

И как я вижу, не у одного меня была эта мысль, а некоторые эту мысль даже реализовывают “в железе”. Жаль, правда, далеко от нас — таким занимается “Эр Нью-Зиланд”, и самолётный плацкарт под названием “Скайнест” (Sky Nest, небесное гнездо, если переводить дословно) в их представлении будет выглядеть так:

Я бы с удовольствием попробовал. При росте в 191 сантиметр я влезаю в обычное самолётное кресло с БАААААЛЬШИМ трудом.

VIA

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Что хорошо в Москве

Прочитал новость о том, что бесплатный вайфай в московских трамваях временно пропадёт.

Бесплатный вайфай в трамваях. О как. Бесплатный (!) вайфай (!!) в трамваях (!!!)

Вот по какому параметру Москва (и многие другие части России) находится абсолютно впереди США, так это в области потребительской связи. И стоит это копейки. Тот тариф, что в России стоит 10 долларов в месяц, у независимой сотовой компании США стоил бы минимум 40, а у большой (типа Верайзона) — около 80 долларов в месяц.

Ну, а легкодоступного бесплатного вайфая в США вообще можно сказать нет. Есть во многих ресторанах, кофейнях, и т.д., а вот так, чтобы в трамвае, автобусе — неа, забудьте.

И лично мне по этому параметру завидно русским.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Летайте самолётами Аэрофлота

Никогда раньше такого не требовали. Дурдом какой-то.

Нет, в требовании подобной информации вообще нет ничего странного — но не от авиалинии. Подобная информация должна интересовать соответствующие пограничные органы. А при чём тут авиалиния??? Почему? Зачем? С какой целью? Единственное, что может интересовать авиалинию — это наличие действующего документа и наличие визы, если полёт международный. И всё это делается при регистрации.

Ещё очень похожий дурдом есть на русских поездах. Вот возмьём простую задачу — доехать из Москвы до Владимира. Можно сесть в электричку и доехать. А вот в “Сапсан” или “Ласточку” уже так просто не сядешь — надо аусвайс доставать. Почему, зачем? Почему для одного поезда надо аусвайс, а в другой — сел да поехал? Что от этого меняется-то? А если аусвайса у меня нет, то что теперь, статья 27 Конституции РФ теперь недействительна? Я же не за границу еду, а в соседний город.

Почему-то на немецких поездах я чуть ли не пол-Германии проехал, и никто у меня ничего, кроме билета, не спросил.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

На каждый день

Как я уже писал, я не люблю пистолеты. Инструмент и инструмент, никакого особенного удовольствия.

То ли дело револьверы. Как мне кажется, лично мне револьверы ближе по той же причине, по которой паровозы кавайнее тепловозов. У тепловоза весь механизм спрятан внутрь — ну, гудит там чего-то и гудит, турбина подвывает. А у паровоза всё снаружи — поршни туда-сюда ходят, шатуны крутят колёса, пар шипит. Едет в гору — тяжело дышит, прямо как человек. А гудок у него какой, а? Ни с чем не спутаешь!

И у револьвера всё тоже снаружи — барабан крутится, курок взводится, и сразу понятно, как всё работает.

Посему я привел в действие давнишнюю свою задумку — купить маленький револьвер 38 калибра в качестве EDC:

Это Штурм-Рюгер LCR. Рамка титановая, из-за чего он ЛЕГЧЕ, чем мой более компактный Смит-и-Вессон 380. Физически он, конечно, потолще из-за барабана, но всё равно легко помещается мне в карман в спецкабуре.

Что хорошо в револьверах — так это то, что рукоять у них более ухватистая и приятная. Форма рукояти пистолетов вынуждена принимать в расчёт то, что внутри неё будет магазин. А у револьвера можно рукоять сделать любую, в том числе — удобную и эргономичную. Во всяком случае, этот револьвер значительно удобнее вытаскивать, чем мой пистолет.

Один только недостаток — я тут недавно хвастался, что у меня в машине магнит, который удерживает пистолет удобно, под рукой. Титан не является ферромагнетиком, так что к магниту он не притягивается. Хорошо хоть, что барабан стальной, но револьвер из-за этого приходится цеплять к магниту несколько боком.

Пока, тем не менее, очень доволен!

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Ретротехноонанизм

Граждане собираются выйти на рынок с плеером кассет (!) с блютусом (!!)

Прямо скажем, ОЧЕНЬ нишевый продукт. Примерно как паровоз на электричестве.

Причём обещают Блютус версии 5.0. И какие-нибудь кодеки, наверное, высококачественные. Зачем всё это надо при воспроизведении звука, в котором разрешение составляет от силы 10 бит — понимать отказываюсь.

PS: Количество кассетных плёнкоонанистов не перестаёт удивлять.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Декавильки

Декавильки — это узкоколейные железные дороги изобретения инженера Поля Декавиля.

PS: Резуноиды очень любят задавать вопрос о том, что же это такое, а так как термин слабо распространённый, незнание ответа оппонентом резуноиды тут же приписывают себе на баланс. Хотя, разумеется, это ничего не доказывает. Но резуноидство, лунный заговор, и прочие аберрации — это всё, разумеется, не о доказательствах.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Анна Каренина в 21 веке

Множество литературных критиков отмечало, что героиня Толстого выбрала очень хайтекнутый способ самоубийства. Первая государственная общественная железная дорога была построена только чуть более 20 лет до начала публикации романа, и по меркам России 1870х годов железнодорожный транспорт был реально высокой технологией.

Пишут, что по тепершним меркам Каренина должна была самоубиться, бросившись в дюзы взлетающей космической ракеты. А как мне кажется, значительно более близкой аналогией было бы броситься под колёса тяжёлого седельного тягача, управляемого роботом.

Mirrored from Лабораторный Журнал №6.

Метро-2 по-британски

Вот в Москве (и предположительно, в некоторых других русских городах) есть недокументированные станции, несколько секретных путей, и т.д. Называется это обычно Метро-2.

Естественно, такое есть не только в России.

В Лондоне тоже есть. Правда, с другой подоплёкой -- это закрытые станции, потому что ими недостаточно пользовались, общим числом около 40! Сорок заброшенных станций метро! Это ж рехнуться. Некоторые закрыли ещё в начале 1900х. Некоторые -- совсем недавно; так, станцию "Черинг Кросс" закрыли в 1999 году. Одну из заброшенных станций -- "Олдвич" можно увидеть в кинофильме "28 дней спустя" или в видеоклипе "Firestarter" группы "Проджиджи". Станция была оставлена в 1994 году из-за недостаточного количества пассажиров и из-за аварийного состояния лифтов (!) которыми пользовались пассажиры для спуска на станцию.

Но мало британцам было того, что у них сорок покинутых станций. У них ещё есть отдельное заброшенное метро! Это заброшенная система подземных туннелей со станциями, которыми пользовалась лондонская почта. Обалдеть -- у почты было своё метро. Там, конечно, не полноразмерные вагоны, а узкоколейка (610mm), и развозила она в основном не людей, а посылки.

Ну, а к 2003 году с наступлением современной цифровой эры поток писем, видимо, иссяк настолько, что всё это перестало окупаться, и метро закрыли.

Поглядеть можно тут:



Пишут, что в следующем году в этом почтовом метро будет открыт музей для всех желающих.

Кстати, британцы не были первопроходцами в данной области. Свою идею системы подземных железных дорог с узкой колеёй они позаимствовали у американцев, которые в 1906 году построили такую систему под городом Чикаго, использовавшуюся для доставки грузов. В 1959 году контора, в чьём ведении находились эти поезда, правда, обанкротилась. Заброшенные туннели начало потихоньку заливать водой и глиной, что вызвало несколько городских наводнений. Кончилось тем, что туннели забутовали бетоном.
юмор

Дэйвид Боуи в Сибири

Забавно. Представьте себе -- СССР, Сибирь, 1973 год -- и вы видите иностранца с красными волосами, одетого в оранжевый костюм и жёлтые ботинки на 10-сантиметровой платформе. Жаль, не сохранилось никаких записей его импровизированного концерта в вагоне-ресторане. Редчайший же был бы раритет.

Originally posted by che_ck at Приключения Дэвида Боуи в Транссибирском экспрессе


Ваш покорный слуга написал материал о путешествии Дэвида Боуи по Транссибирской магистрали в 1973 году. Опубликован сегодня в газете "Владивосток": http://vladnews.ru/3871/persona/inoplanetyanin-v-transsibirskom-ekspresse.html Кто хочет укороченную версию - читайте по ссылке. Здесь выкладываю полный текст.

[Нажмите, чтобы увидеть...]

Обложка альбома


В июне 1972 года Дэвид Боуи выпустил альбом The Rise and Fall of Ziggy Stardust and the Spiders from Mars, который стал одним из самых знаменитых альбомов в истории рок-музыки. Еще до выхода альбома в свет, Боуи и его группа The Spiders from Mars отправились в турне по его поддержке. Ziggy Stardust Tour (январь 1972 – июль 1973) проходил в Великобритании, США и Японии. Японская часть тура состоялась с 8 по 20 апреля 1973 года. Боуи выступил в Токио, Нагое, Хиросиме, Кобе, Осаке и в начале мая должен вернуться в Лондон, где был запланирован следующий концерт.

Проблема состояла в том, что в это время у музыканта развилась аэрофобия и он боялся летать самолетами. Самый короткий путь из Японии в Европу лежал через СССР и Боуи направил просьбу разрешить ему поездку по Транссибу. Ему повезло - в это время наметилось потепление в отношениях Советского Союза и Запада. В 1972 году начались переговоры по ОСВ-2, а в 1974 году во Владивостоке планировалась встреча генсека Брежнева и президента Форда. В результате, просьба музыканта пропустить его по территории СССР была удовлетворена. Чтобы попасть в Россию, Боуи пришлось отправиться в Йокогаму и сесть на советский пароход, который шел к берегам Приморья.Collapse )